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中国铁路与民航进入竞争“新时代”

  新华网郑州4月19日电 (记者顾立林、秦亚洲)74岁的周宪和老人18日早上仅带了一只茶杯就登上了郑州至北京的D134次高速列车。从1950年第一次坐火车到现在,这是最轻松的一次。以前,他至少还要带上食物甚至洗漱用品。

  中国铁路18日实施了1997年4月以来的第六次大提速,140对时速200公里以上的动车组,将中国主要城市间旅行时间大幅压缩。郑州至北京近600公里的路程,运行时间已经由10年前的11个多小时,缩短至今天的不足5个小时。

  “如果算上进出机场的时间,坐飞机和坐火车到北京差不多。”乘坐着被铁路界人士称为“陆地航班”的高速列车,周宪和指着忙忙碌碌的乘务员说:“服务态度非常好,我看不比空姐差。”

  按照新的列车运行图,中国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和其他重点城市间,大量组织开行高密度时速200公里及以上动车组旅客列车。

  这正是中国民航业务最为繁忙,支线机场分布最多的地区。虽然中国民航称,铁路提速对民航业务总体影响不大,高速铁路对民航的冲击主要集中在500公里以内的路线,但还是立即作出了反应。

  19日,中国最大的航空公司南方航空公司宣布,将加强网络建设,开通“空中快线”,缩短中转时间等一系列措施。中国南方航空公司河南分公司有关负责人说,计划未来3年内引进更多的飞机并拓展航线。

  业内人士认为,这意味着中国铁路开始与航空公司进入了客源竞争的新“时代”。作为中国人流量最大的交通工具,铁路在服务态度和基础设备上备受消费者诟病。中国民航业灵活的经营方式和热情的服务,使一直处于国有垄断经营状态的铁路面临着前所未有的竞争压力——丧失了大量的高端消费群体。

  家人经常往返于郑州和北京的周宪和说:“郑州至北京的飞机票全价790元,但是淡季经常打2-3折,即使加上机场建设费和燃油费后,价格比火车卧铺票高不了多少,谁还愿意坐火车呀?现在情况就不一样了。”

  本次提速后大规模开行的动车组,在行驶时间、设备配置、人员服务和用餐饮水等方面无不体现了“人性化”原则。宽敞的车厢内配置了可以调整靠背的座椅、伸缩式小桌板等,而最高票价也只相当于提速前的软卧。

  全国销售动车组车票的车站反馈显示,车票均提前售完,个别地方出现了一票难求的现象。处于中国铁路枢纽的郑州铁路局客运处处长戴泓说,4月18日郑州铁路局开行的4趟动车组列车基本上都是满员。从长期市场行情分析,目前中国开行的动车组仍然不能满足市场需求。

(责任编辑:魏成)
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