在成排巨型桥吊的衬托下，新建成的嵩屿港区一期工程1＃泊位显得巍峨而大气，“艾玛·马士基号”货轮静静地停泊在春日和煦的阳光中。脖子使劲后仰，才能看清全貌从100号桥吊到106号桥吊，尽管总长397米、宽56米的“艾玛·马士基号”庞大的身躯占据了1＃泊位的大部分岸线空间，但这个专为停泊巨型货轮而修建的492米长的泊位依然显得绰绰有余。
而当嵩屿港一期码头3个泊位全部建成后，将拥有3个泊位、1246米码头岸线，占地面积约643637平方米。也就是说，至少可以同时停泊三艘像“艾玛·马士基号”这样的“巨无霸”货轮。在昨日下午举行的嵩屿港一期码头简易投产仪式的最后，礼炮鸣响，礼花绽放，在人们注视的目光和热烈的欢呼声中，巨型桥吊把码头建成投产后的第一个集装箱，稳稳地吊上了这个第一艘停靠嵩屿港一期码头、能装载11000个标准箱的巨轮的甲板。“艾玛·马士基号”首航厦门，为此专门邀请了部分嘉宾上船参观。当我们随着马士基大中华区首席执行官苏恩深先生来到这艘“巨无霸”货轮跟前的时候，银色的吃水线，红蓝相间的船身，这艘“巨无霸”货轮像一座大山一样横亘在眼前，令你不得不使劲仰起脖子才能看清它的全貌。爬上“一楼”，女记者气喘吁吁从货轮一层甲板上放下的铝合金云梯尽管有二三十米长，但因为货轮实在太大、太高了，即使斜着“平放”到三分之一船身的长度，还有45度的“陡峭”斜角。马士基方面为了安全起见，给上船的每人都发了一双手套，以便大家在攀登时抓住云梯的扶手不会打滑。而且由于梯子实在太长了，走在上面颤颤悠悠的，也是为了安全，只好一次放行四人一组依次登梯。爬上一层甲板，同行的几个女记者已开始喘气了。不过，踏上了货轮一层坚实的钢板，大家都兴奋地东张西望，雀跃不已。再往上一层，来到更加开阔的甲板。船员起居活动的区域集中在货轮的中段。出乎原先的意料，货轮甲板似乎刚上过红色的防锈漆，显得异常干净、整洁。从甲板边沿俯瞰码头和港区，原来“魁梧”的桥吊、庞大的集装箱、作业的车辆和工人似乎都变“矮”了。再远一点，嵩屿电厂厂房的楼顶已似乎和我们的视线同处于一个水平线上了。宽阔甲板上还建有游泳池打开一扇很沉的舱门，横穿过一条能并肩容纳两人身子的长长的走廊，两旁闪现船员的厨房、餐厅、工作间、洗手间、晾衣间，压缩成型的门板墙壁，贴塑的地板，餐厅里清新的挂图和桌布……很显然这里面经过了精心的装修和装饰，“好像星级宾馆一样”，跟我们原来想像的货轮完全不同。也很少看到一般货轮上纵横交错的管道，而据说这样的货轮安装的管道长逾40公里。如果把这些管道展开排列起来，沿着管道跑步，全程距离接近马拉松赛程，也就是绕厦门全岛一圈的距离。横穿过走廊后，来到货轮的左边，与我们爬上二层甲板时经过的右边一样闪现出一块宽阔的甲板平台。这里有供船员休闲、用北欧原木做成的桌子和椅凳，甚至还有一个可以引入海水的十几平方米大小的小型游泳池。从货轮的左侧，依次登上六七级“之”字形铁板楼梯，我们越爬越高，视野也越来越宽阔，视线也越来越远。南边的漳州招银港、东边的五老峰和厦大校区、北边的嵩屿油库和未来海岸楼群……全都尽收眼底。而近处眼皮底下的集装箱堆场、作业的车辆和人流也变得越来越小了。方向盘居然只有巴掌大在沿着楼梯向上攀登的时候，靠近船尾一侧的巨型“烟囱”，愈发显得突兀和魁伟，黑底喷印的马士基星形标志，似乎一再提醒人们已经越来越接近12层楼高的“巨无霸”货轮的顶层。几乎与56米宽船体等宽的驾驶舱就设在货轮倒数第二层的中段。驾驶舱内由电脑系统全面监控，令人称奇的是，与这么大的船身相比，驾驶舱内的方向盘却小得像是袖珍型的，只有巴掌大小，也就是单个手掌操作起来就绰绰有余。难怪，整个货轮只需13名船员操作，我们参观时碰到的船员，每人都是谈笑风生、气定神闲的。参观完驾驶舱，我们一鼓作气，登上最高层的露天甲板，前方和后方两侧的集装箱货舱一览无余，尽显“心宽体胖”的“大肚”风范。走到靠海一侧的左船舷上，仿若走上一块伸出海面的跳水高台，视线探过护栏往下俯瞰，如履深渊和悬崖，小腿因“恐高”的自然反应似乎要颤抖起来。越过宽大的船舷，极目远眺，风光无限：西海域上，云淡风清，午后的阳光耀眼而明亮，海面上波光粼粼、霞光万丈，一艘艘货轮穿梭往来、摩肩接踵……船上的主控制室，设施先进，只需几个人就能操纵这艘“巨无霸”。（本组摄影/蓝添艺郑维馥）船长在介绍船上可以上网的工作室。船员在船上的咖啡室休息。船上的卫生间不比星级宾馆内的差。
本报记者张盛生徐景明
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