亲历-搜狐新闻

　　2007年4月18日，是中国铁路史上值得浓墨重彩书写的日子。这天零时，全国铁路第六次大面积提速调图全面实施，全国铁路共有599列跨局旅客列车按新图运行。本报当天派出记者组，登上了运行速度比12级风速还快的新型Ｄ字头列车——

　　亲历“和谐号”首航

　　600多公里旅程一日往返

　　4月18日清晨7点，郑州火车站。

　　听不见汽笛轰鸣，感受不到那种熟悉的突然震动。郑州开往北京西的新型Ｄ字头列车，载着600多名乘客，平稳地缓缓启动。

引人目光的新型列车

　　不到3分钟，Ｄ134次列车车厢门口上方的屏幕显示：列车时速达到每小时160公里。“这是本路段最高限速”，随车机械师李亮介绍说，Ｄ字头使用的是“和谐号”国产动车组，差不多1秒钟就能提速1公里，最高时速能达每小时200公里以上，比12级台风的风速还要快！

　　郑州至北京全程676公里，Ｄ134次列车到达北京将用时5小时04分，下午开出的郑州到北京“一站直达”动车组列车则只需4小时47分。经常往返于两地之间的张先生兴奋地说，“以前出差到北京得7个多小时，都得带上吃的和洗漱用品。现在一早去，下午办完事就能回来了。”

　　感觉像飞机机舱

　　走进车厢，感觉好像登上了飞机的机舱。乘客座椅干净整洁，椅背上有靠垫，整个座椅可以360度旋转。座椅靠背可以调节，扶手上能拉出一个小桌板，后背设有储物袋和脚踏板。乘客张先生感觉自己的椅背有些靠前，列车员帮他调节座椅上的旋钮，椅背后倾了15度，他立刻觉得舒服了一些。

残疾人在动车组可享受到种种方便

　　每节单号车厢都有两个厕所：一个小便室，一个坐便式厕。一、二等车厢之间还有一个残疾人专用坐便式厕所。坐便器的垫板能感应控温，旅客冬天坐上去不会感到寒冷。洗手盆和马桶都是感应出水，而且在列车停车时也可以使用。厕所里准备的纸巾，包括湿纸巾、卫生纸和坐便纸。“我在飞机上都没见过这种待遇。”张先生体验后感慨地说。

　　提供“航空式无打扰服务”

　　“您好，您需要些什么服务吗？”身着鲜红色制服的服务员面带微笑，轻声询问身边的乘客。同普通列车不同，动车组列车没有卧铺和餐车，餐食由食品服务公司统一配送。

动车组实行航空式服务

　　这些着鲜红色制服的人员是食品服务公司的员工，都是航空服务专业的毕业生。“航空和高速铁路只是工作环境不同，一个在天上，一个在地上。”服务员罗小姐说，“我们要让乘坐地上高铁的旅客享受到天上的服务。”

　　列车开行中最忙碌的是乘务人员，列车上没有乘务人员休息室，乘务员在各个车厢里注意着每一个角落，一旦有旅客需要帮助，就马上走上前去。郑州客运段列车长王效介绍说，乘务人员都经过了严格的选拔和培训。“我们要求乘务员为旅客提供‘航空式无打扰服务’，乘务员要用眼去观察，用心去服务，在旅客开口之前，就清楚乘客想要什么。”

　　见证历史时刻

　　Ｄ134次列车共有8节车厢、610个座位，除了部分预留票，578张车票在郑州就销售一空。

“这张票序号是12345，我要好好收藏”

　　年近70的周大爷为了今天的首航，提前4天买的票，但还是没有买到自己中意的一等车厢。老人说自己是中国铁路变迁的见证者。他解放战争时期参军时，坐的是没有窗户的“闷罐车”；后在郑州培训中心工作，常坐“绿皮车”往来于郑州北京之间。“我坐了一辈子火车，从郑州到北京当初要用11个小时，现在只需4个多小时，我心里特别高兴。退了休很久没出去过了，今天特地来体验一下。”

6个月的双胞胎兄弟随在北京打工的母亲乘动车组返京

　　Ｄ134首航中最小的乘客是一对不到半岁的双胞胎兄弟，兄弟俩躺在家长的怀里，瞪着大大的眼睛打量着崭新的车厢。孩子的姥姥逗着孩子，让孩子母亲给孩子们照相留念，“等孩子长大懂事了，把照片给他们看，他们会记住这一天。”

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　　铁路提速助推旅游品质提升

　　全国铁路第六次大面积提速大大缩短了城市间列车的运行时间，主要城市间旅行时间总体压缩了20％－30％，使得人们旅游更加便捷。

第六次大提速线路示意图

　　据青藏铁路公司有关负责人介绍，此次铁路大面积提速后，拉萨开往广州的Ｔ266／3次列车运行时间从原来的59小时05分缩短到56小时10分，运行时间比原来缩短了近3个小时。其他如北京西、重庆、上海、广州、成都、兰州、西宁至拉萨的线路运行时间，均有不同程度的缩短，乘坐火车进入青藏高原将成为更多人的选择。

　　4月18日纳入全路第六次大面积提速区段的海南西环线全线通车，从此我国最南端城市三亚开行到北京西站、上海南站和广州站三趟旅客列车，全国各地的旅客都可以乘坐火车跨越海峡直达天涯海角。

　　提速给旅游行业带来的不仅是便捷，旅游成本也有了相应的降低。以前需要坐10多个小时卧铺才能抵达的一些旅游目的地，现在只需乘坐几个小时硬座就能到达，相关线路的价格也比以前有了一定幅度的下降。华东线路是第六次提速受益最大的线路，浙赣铁路将首次运行时速200公里的高速列车，南昌到上海的车程将由现在的11小时26分钟缩短到5小时左右。有业内人士分析，长三角游客前往江西的“四日游”、“三日游”都会分别缩短为“三日游”和“两日游”。（严冰朱亮何儒杰文赵永琦图）

　　中国铁路提速达世界先进水平

　　4月18日零时起，140对时速200公里以上的“和谐号”动车组陆续运行。在这中国铁路发展史上的重要时刻，铁道部副部长胡亚东接受了本报记者专访，介绍了此次提速的主要亮点：

　　客货运输能力分别再增18％和12％

　　胡亚东在接受记者采访时说，这次大面积提速调图，是在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，全路客货列车开行数量将分别达到1312．5对和16656对，分别增加140．5对和1316对，客货运输能力将分别再增加18％和12％以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。

　　提速调图规模之大前所未有

　　这次提速，实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破，线路延展里程一次达到6003公里，其中时速250公里线路延展里程达846公里，这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。经过这次提速调图，我国时速120公里及以上线路总延展里程从原来的1．6万公里增加到2．2万公里，提速资源大幅拓展，覆盖全国大部分省区市，标志着我国铁路快速客运网建设取得了重大的进展。

　　世界一流水平动车组大量开行

　　这次提速调图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线开行时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到250公里。“和谐号”动车组集中体现了当今世界铁路客车的一流技术水平，性能优越，功能齐全，具有安全、快捷、舒适、环保等显著特点。

　　客运产品更加丰富多样

　　这次提速调图形成了新的三大系列客运产品，以满足旅客的不同层次需求。第一系列是动车组列车以区域内城际间短途为主，以跨区域中心城市间中长途为辅，主要安排在白天运行。第二系列是一站直达和夕发朝至列车。新图新增7对一站直达特快列车，这一产品总数将由原来的19对增加到26对。同时，夕发朝至旅客列车增加32列，总数将达到337列。第三系列是传统的普通旅客列车。全路增开52对中长途普通旅客列车，其中中西部地区增加29对。

　　旅客旅行时间进一步压缩

　　这次提速主要城市间旅行时间总体压缩了20％－30％。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、压缩5小时45分。除此以外，其他旅客列车运行时间都有不同程度的压缩。列车到达和开行时刻普遍得到优化，广大旅客出行更加便捷。（记者严冰）

　　资料

　　中国铁路大提速回顾

　　第一次大面积提速调图1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48．1公里，提高到时速54．9公里，增加了6．8公里。

　　第二次大面积提速调图1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，进一步扩大了提速范围。快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。

　　第三次大面积提速调图2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。这次调图，夕发朝至列车达到266列；同时为适应假日经济和旅游业的发展，安排了跨局旅游专列运行线28对。

　　第四次大面积提速调图2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。在京沪线北京至上海间自18∶00－20∶00两小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车。

　　第五次大面积提速调图2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。这次提速，将始发时间全部调整在17时至23时，到站时间全部安排在次日5时至10时，把方便让给旅客，使旅客选择更合适的出行时间。（记者严冰）中国火车百年演变