在治河办工作十年的水务员工回忆

　　建设者眼中的深圳河

　　在治河办工作十年的水务员工回忆

　　新桥重建耗心血管线接驳费周折

　　“三期工程共进行了十余年，我几乎参与了其中的每一个项目。”在治河办工作十年之久的李晓刚提起深圳河治理，感叹罗湖铁路桥和东深供水管线改造两工程最费心血。

　　横跨深圳河的罗湖铁路老桥有着百年历史，其桥墩占用河道面积，严重阻碍了深圳河行洪，而改造施工场地狭窄，罗湖铁路桥又是深港两地货运的主要交通动脉，必须要在保证铁路正常运行的情况下完成旧桥换新桥的任务，因此工程实施难度很大。经过长时间的科学规划后，水务部门最终决定分五步实施：新建铁路便桥、在便桥建成通车后，拆除铁路老桥、将拆除后的铁路老桥当作文物在香港侧复建、在原址重建新结构设计的铁路桥、在新桥重建完成后，拆除便桥。在各方努力下，2004年6月20日，跨度40米、重达224吨的新桥完成正线接驳，顺利通车。

　　东深供水管线是香港的生命线，深圳河河底埋设了五根粗细不一的东深供水管，其中两根供水管线埋深较浅，须进行改造，新建两条长百多米钢管，并拆除旧管。由于新建管道与现有管道接驳只能在东深供水管线停水检修期内进行，时间很紧、任务繁重，而且新管线施工过程中旧管须保持正常供水。经科学规划，改造分三期进行，克服了钻孔桩因过往施工遗留的钢板桩而无法施工等复杂地质条件带来的困难，在规定时间内保质保量地完成了东深供水管线改造工程，按期实现了对港供水。