102米塔台上日均调度700架次飞机空管员孙轶巧手妙指云上世界

　　他指挥着飞机的前行。他轻轻一句话，就能指挥飞机这个几百吨的庞然大物滑行、起飞、落地。而当人们艳羡飞行员凛凛英姿的时候，他淹没在茫茫人海之中。本期“发现平凡”的主人公是民航华东空管局终端管制中心浦东塔台管制室副主任孙轶。

4月初，孙轶因制定《班组运行检查单》的创造性工作，受到国际民航组织（ICO）官员的赞许。他同时获评2004-2006上海市劳模。

　　本报记者 郦亮 通讯员 詹东新

　　102米高空的控制现场

　　孙轶站在102米的塔台，俯视远处清晰的跑道，今天天气不错，他知道，自己和飞机的驾驶员们都会有个好心情。

　　31岁的孙轶是一位塔台管制员，浦东国际机场700架飞机起飞之前的滑行，今天都归他管。他的责任是，确保不发生两机相撞的可怕事故,加速空中流量。

　　“上航811,联系进近（扇区），再见！”孙轶向航班飞行员说“再见”时的尾音微微上翘，显得非常轻松，而与此同时，他将手上的一张进程单轻松地丢进圆筒，那意味着他又圆满地送走了一架飞机。天气不错，事事都顺。

　　孙轶戴着耳机，仔细收听着来自各国飞行员的请示，他流畅地转换中文或英文，向他们发出指令。孙轶能够辨别出大部分飞行员的声音。他是其中一些人的好朋友，他不但了解他们的技术，也了解他们的脾气。

　　“飞行员有时也会着急。”孙轶指的是飞机拥堵的时候，因为航路有雷雨，管制员不得不扩大飞机间隔,而掌握着先后排序大权的他，时常会遭到殿后飞行员的抱怨。不过大部分时间，他和飞行员的合作还是愉快的，如“周末愉快”这类的问候，也经常挂在嘴边。

　　地面雷达上两个闪烁的圆点接近了，一个圆点代表一架飞机。孙轶立即向前一架飞机的飞行员发号施令，让他加快速度，又让后一架飞机的飞行员放慢速度。两机的间距迅速拉大。“他们必须听我的，不听，就会造成飞行事故征候！”孙轶笑说，轻轻说一句话，就能让飞机这个庞然大物或快或慢，不同凡响的权威感，是他当初决意做塔台管制员的重要原因。

　　两次机场事故的记忆

　　2006年5月13日14点23分。102米的塔台360度地俯瞰整个浦东国际机场。繁忙、有序、如常。孙轶头戴耳麦，挂着31岁的微笑。

　　有紧急情况！由于驾驶员误操作，一架空客A340在降落时爆胎！爆胎声霹雳般炸响跑道，也敲击着孙轶他们的神经。此时浦东国际机场有两根跑道，分别负责起飞和降落，现在，降落跑道上机身倾斜，烟雾弥漫。

　　孙轶的思路异常清晰、冷静：通知消防车出动；撤离旅客；卸货、抽油；关闭降落跑道；起飞跑道一身二任……不巧，因为施工，连接东西机坪的通道仅剩一条可供使用。换言之，即将起飞的航班要从停机坪驶往跑道，已经降落的航班则要从跑道开入停机坪。华山一条路！

　　孙轶和同事们像台高速运转的精密计算机，繁忙起落中把握微妙的节奏，在事故飞机占据降落跑道的10多个小时里，靠单跑道运行，依然保证了273架次航班顺利起降。解构矛盾，突破瓶颈。

　　2006年6月30日21时35分。忙碌的夜航。机组人员突然报告：跑道上有大量轮胎碎片！得知情况，孙轶一面通知清理，一面联系各航空公司，询问是否有飞机受高温影响，使得轮胎产生爆裂？

　　都说正常。究竟哪架飞机不正常？孙轶和同事立即逐个排查，锁定加航A340。

　　尽管飞机已离开塔台控制扇区，但使命感召唤着孙轶，他五次致电加拿大航空驻上海代表处。

　　认识到事态的严重性，信息迅速由上海办事处传到加航总部。加航总部马上通过相应渠道联系到了飞行机组，果然发现飞机已潜伏着巨大隐患，多伦多机场立即启动紧急预案。10小时后，经过通力协作，飞机平安降落。

　　由于成功“杜绝”了一次飞行事故，加航总部向华东空管局发来感谢电，并派专人赠送锦旗，称赞孙轶是“空中卫士”。

　　童年开始的“空管”之梦

　　1995年，孙轶考入中国民航学院（现中国民航大学）航行管理专业，相比于飞行员，对管制员的要求更为严苛。孙轶回忆，刚进学校那会，全体新生突然被拉到大礼堂心理测试，凡是不过关的立即调整。1998年，孙轶踏入民航业，正式成为一名塔台管制员，现实让梦想插上了翅膀，但现实也考验着梦想。

　　以浦东国际机场为例，平均每1.5分钟就有1架飞机起飞，从开出机库进入跑道直至冲向蓝天，整个过程塔台管制员都要严密监控：飞机间距是否合规、走哪条路线上跑道合适，管制员还有权根据气候建议更改乃至取消航班，真的是眼观六路、耳听八方，哪个环节出纰漏，都会导致可怕后果。

　　作为塔台管制员，鲜有飞天机会，然而对于飞行的热爱，是孙轶的生活内容之一。孙轶自费购买多种模拟软件详细研究、熟悉乃至熟练掌握各系列机型的操作程序及飞行性能。现在只要扫上一眼，任何一种飞机型号就会从孙轶嘴里跳跃而出。

　　孙轶还乐此不疲地模拟飞行，对他来说，模拟飞行首先是个人爱好，通过模拟飞行能让他更好地与国内外飞行员沟通交流；其次，通过模拟飞行能够更为真切地体验飞行员将会遇到的状况，临场指挥可以更加胸有成竹。当然，有经验绝不意味着掉以轻心，飞行期间瞬息万变，稍有差池，经验就会化作陷阱。

　　孙轶，一名强调“要为规定而改变习惯”的空中管制员，一个化平凡为精彩的上海青年，他同时还是终端管制中心的团委书记，业余时间，热心青年工作，经常结合单位需要组织形式多样的青年活动，既丰富了青年的生活，又引导和带领终端管制中心的青年积极投身单位的业务建设。他最为自豪的事情是：看着那个三四百吨的大家伙在自己的指令下井井有条地上升或下降，那一刻，就是他最有成就感的时候。

　　新闻背景

　　塔台管制员属紧缺人才

　　目前，上海的空中交通管制员共有300余位，和实际需求量还相距甚远，属紧缺型人才。他们承担着疏导上海每天数百架飞机的起落任务。他们工作在一百多米高的塔台上，工作在雷达屏幕的后面。普通人看不见他们，如孙轶这类副主任级的领导年薪尚不及外国空管员的三分之一，但他们做得丝毫不比外国同行逊色。

　　编后语《青年发现》的本次主题是“发现平凡”。在大部分时间里，青年的生活是平凡的，但只要认真、踏实地对待自己的平凡生活，青年人照样会闪烁光彩。本版“发现平凡”推出的青年新闻人物空管员孙轶便是一例。“发现平凡”是一个系列的青年新闻人物报道，明天还将推出领港员梅英群，再后则是领车手范捷。