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动车组票价是否定得太高(图)

  铁路第六次大提速后,上线运行的高速动车组票价是否定得太高?动车组列车运行是否安全可靠?一些小车站的旅客是否更不方便?购买国外列车是否造成本土工业萎靡不振?27日,铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时解答了以上问题。

  疑问一:北京至济南的动车组一等票价184元,二等票153元,目前的特快硬座是73元,软座114元,动车组票价是否定得太高?

  王勇平:铁路长期以来实行低票价政策,第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。
96%以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平,不到4%选择乘坐动车组的旅客所持车票票价,确实比其他客车的票价高一些。动车组票价的确定,执行的是1997年国家价格管理部门制定的票价政策,无论是基准票价还是计价方式,都有法律依据,符合法定程序。

  动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行,它们与原来特快列车相比,只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高,但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求,实行不同形式的打折票价。

  疑问二:2004年4月18日第五次大提速的最高时速即达160公里/小时,怎么现在动车组实际速度也就160公里/小时,到底是提速还是提价?

  王勇平:第五次大提速的最高时速是达到了160公里/小时。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度,并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速,但平均下来其速度约160公里/小时。

  疑问三:前些天,沈阳到北京的D12次列车晚点,是像有的媒体所说,因为动车组在运行途中制动系统出现故障吗?动车组列车运行是否安全可靠?

  王勇平:铁路第六次大提速动车组的运行安全完全有保障。个别媒体报道说D12次列车晚点是列车制动系统出现问题,并对动车组列车运行的安全可靠性提出质疑,是完全没有道理的。

  D12次列车晚点的真正原因是:动车组列车运行中,无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统,或各系统之间出现不匹配,都会采取自动保护措施,出现停车现象。第六次大提速新旧列车运行图交替时,动车组刚上线运行,司机对自动保护装置使用不熟练,处置不得当,导致发生了一些列车临时停车的现象,造成列车晚点。这种停车并不是发生了危及列车安全方面的故障,更不是制动系统失灵,而是动车组控制系统保证运行安全的自动保护装置在发挥作用。

  疑问四:提速后,由于动车组的开行和列车速度加快,一些列车在小站不再停靠,小站旅客是否更不方便?

  王勇平:提速并不意味着旅客列车在所有小站都不停。总体上看,这次大提速无论是原来的特快、快速列车,还是普通旅客列车,提速后并没有减少,而是增多了。

  这次新运行图的实施,更注重优化大众化客运产品。在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开了一大批普通旅客列车,提速后全国铁路增开了52对中长途普通旅客列车,同时适当增加了夕发朝至、青藏铁路旅客列车的开行数量。

  这次提速,对某些列车的沿途停靠和始发、终到时间,铁路根据客流需求、车站作业条件和列车运行时间,作了一些相应调整。有些调整可能会影响到一些客流量较小的车站,但这是为照顾大多数旅客利益,从总体上给更多旅客带来更快捷的服务。

  疑问五:铁路的公益性问题应该如何看待,是否应该给老百姓更多实惠?

  王勇平:公益性在现在的铁路客货运输中体现得比较充分。如铁路长期实行低运价政策。目前,铁路客运基本票价率为0.05861元/人公里,也就是乘火车走1公里花不了6分钱;铁路货运平均运价水平为0.0905元/吨公里,也就是火车拉1吨货走1公里仅收9分钱。

  在此基础上,铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。从客运看,实行学生票半价和革命伤残军人优惠票价等,铁路每年减少运输收入60多亿元。从货运看,在煤电油运全面紧张时期,铁路拿出90%以上的运力保证煤炭、石油等重点物资运输,这部分货物的运价普遍不高。

  铁路为实施这次提速,仅在线路基础设施方面就投入了近300亿元资金。提速后,铁路继续实行“提速不提价”的政策,给老百姓带来更多实惠。

  疑问六:由于铁道部购买国外的列车,造成了本土工业萎靡不振,有的工厂甚至陷入瘫痪状态。这种说法是否真实?

  王勇平:中国铁路坚持自主创新,通过技术引进、消化、吸收、再创新,铁路装备制造业焕发出了无限的生机与活力,在短短的三四年时间里,实现了产品和技术的全面升级换代。目前,中国铁路装备制造业正呈现出一种前所未有的良好局面。如青岛四方机车车辆股份公司1个月就有4列世界一流技术水准的动车组列车下线。

  自主创新包括原始创新和集成创新,也包括引进消化吸收再创新。正是坚持了这一正确的理念,才在短时间内研制出了“和谐号”动车组。更重要的是,中国铁路通过引进消化吸收再创新,培养了一大批科研人才,建立了自己的科研队伍。据新华社
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