开篇语一头是厦门，一头是外面精彩的世界。当我们盘点这个城市身边已经建设、正在建设和即将建设的无数路网桥隧时，我们明晰地看到了三个层次，那就是厦门岛内外的连接，厦门与福建的连接，厦门、福建与全国的连接，正在空前地畅通起来。
以一个大视野来观察，这些交通建设已经远远超越了交通本身的内涵，交织出的是海西在全国的地位，厦门在海西的地位的增强。正因为如此，本报今日开始推出这组系列报道，接下来的几天，还将与读者一起走进铁路网、公路网和各种建设现场，为读者提供全景报道和观察思考。本报记者许若鲲 徐景明成都的一张权威报纸，是这样展望厦成高速公路的：“这是我省通往沿海口岸的又一出海通道，等2010年全线贯通后，成都市民有望28小时自驾到厦门。”而深圳的一个经济学家在厦深铁路动工时，作了这样的论断：“珠三角、长三角、海峡西岸正在被紧密地连接起来。”当这条铁路3年后完工时，深圳往厦门仅需3小时。福厦铁路、龙厦铁路、厦门—安溪快速路、集美大桥、翔安隧道……，眼下，无数连接厦门，连接厦门与外界的铁路公路桥梁隧道不断在开工，在延伸。在一个宽阔的视野中，审视厦门对外通道的变化，到底可以读出什么？地图似乎正在变小，放大的，是厦门、是海峡西岸的张力和影响力。当我们惊叹于厦门大手笔营建6条出岛通道的同时，可以期待的是一个中心城市实力的迅速增强；当我们憧憬着厦泉漳龙一小时交通圈指日可待时，可以勾勒的是海西的有机整合；当我们目睹厦门的陆海空交通网撒向全国、全世界时，海西在全国的影响力的扩散，厦门作为海西中心城市胸怀，已经尽显无遗了。一幅鹭岛八方纵横的宏图，正在化为现实。出岛通道6条32个车道曾几何时，高集海堤、厦门大桥、海沧大桥飞跨厦门岛内外，海沧、杏林、集美的发展因桥而兴。然而，经济发展的大潮，使它们跟不上通行的需求，频现堵塞。但这一切正在成为历史。举目四望，厦门大桥旁突然浮现出两条“巨龙”——杏林大桥、集美大桥；另一条“巨龙”也从厦门岛五通古渡口埋头潜入海底，自对岸翔安西滨村冲出。三条“巨龙”直接将厦门进出岛公路的车道数提升至32个，便捷的通途正将岛内外的距离一步步拉近。在“十一五”规划中，厦门将发展中心逐渐向岛外腹地倾斜，2005年对岛外的基础建设投资首超岛内。“城市发展需要更广阔的腹地，连接岛内外的通道扮演着关键的角色。”市交通委主任林金平说，“一方面，增加出岛通道不仅可以解决出岛瓶颈，也将为岛外新兴经济区域的发展提供有力支持。”目前，厦门岛仅有的三条出岛通道——海堤、厦门大桥、海沧大桥已远远不能解决岛内外交通往来需求，压力最大的厦门大桥，目前已经超负荷4倍运转，交通改善办等单位也想尽了办法，但交通高峰期调整为“进二出四”等方案仍不能奏效。不过，随着三项进出岛通道工程在三年内的陆续完工，厦门岛进出岛通道将达到6条，共32个车道。而且，未来的三条出岛通路，各有特色，相互进行弥补。集美大桥，这条分七个标段同时开工的大桥，运用了目前最先进的预制梁悬拼工艺，将建设周期由三年压缩至一年半，将在2008年首先与市民见面。杏林大桥，这条未来厦门惟一公路、铁路的两用桥，将在2009年把飞驰在福厦铁路上的高速动车组引入厦门，M型的桥梁设计也将继海沧大桥之后，创造又一个厦门新地标、新景观。翔安隧道，这条深至海平面70米下的海底隧道，2009年底建成后，将成为国内首条大断面海底隧道，书写中国隧道史的一个里程碑。它双向六车道的设计，首次将厦门岛与翔安区相连，顺接翔安大道，直接转入沈海高速，将福州、泉州等地来厦门的时间缩短1小时左右。点评海峡西岸经济区发展战略，厦门的定位十分清楚，就是要建设海峡西岸重要中心城市。什么是中心城市？中心城市是指一定区域的经济、科技、文化、教育等中心，它必须在区域经济开发、开放中具有十分明显的龙头和枢纽地位，不仅产业集聚和要素集聚程度高，而且辐射扩散能力强，对周边地区的带动作用大。换言之，中心城市必须要有足够的实力，足够的带动力。以这样的视野，我们就不难理解厦门新一轮跨越式发展的深刻内涵，不难看到厦门大手笔建设进出岛通道背后的重大意义了。全国15个副省级城市中，厦门经济总量相对居后，这必然制约中心城市的聚集和带动效应，必须在岛外找到发展工业的广阔空间，必须在岛内促进产业的全面升级。两年来，厦门在新一轮跨越式发展中，大规模建设四大工业集中区，开始了环东海域的综合治理与建设，开始了观音山、五缘湾等国际商务运营中心的建设。为了提高土地利用率，合理规划产业布局，总部在岛内，厂房在岛外；研发在岛内，生产在岛外，在岛内外着力形成产业的集聚效应。从这个意义上说，进出岛通道的建设，改善的并不仅是交通本身，而肩负着“岛内岛外一盘棋”布局，肩负着壮大厦门经济实力的大目标。厦泉漳龙1小时交通圈用一支红笔勾勒厦门未来的公路规划，你会在地图上写出一个“田”字。不过，这个“田”字四边出头，辐射到四面八方。“岛外各城市组团相对独立又相对分散，‘出头田字形’的中央一横，将把这些组团纳入快速通道。”林金平说，“延伸到四面八方的高速公路，也将为厦门创造广阔腹地，为山海合作增添新动力。”成功大道沿集美大桥出岛之后继续延伸，将直通安溪，这也是未来的厦门——安溪快速路，此为‘田’字中间的一纵。目前，这条路正在如火如荼的建设中，双向4车道，设计时速80公里的道路，将使厦门到安溪的路程缩短至40分钟左右。同时，厦门至安溪快速路，又与泉州——三明高速路相接，将厦门前往泉州的速度压缩至1小时左右。另外，通过三明，高速路又可与京福高速相通，这使厦门又多了一条高速进京的通道。相比起公路，与厦门相关的铁路建设更令人兴奋。“龙厦铁路、厦深铁路在厦门段实际上是同一条铁路。”林金平说，“这条时速高达200公里的铁路干线，使厦门到漳州的旅程压缩至20分钟，到龙岩也不过1个小时。”根据规划，龙厦铁路、厦深铁路都将在2009年建成。而跨海飞渡，连接厦门与漳州两地的厦漳跨海大桥，更是将厦门与漳州之间的距离缩至咫尺。“过了一座桥，便到了漳州，或许有些无法想象，但它将成为现实。”林金平说。点评有人说，21世纪是区域经济的世纪。而区域经济的一个特征，就是“城市联盟”。所谓城市联盟，就是以经济、社会、自然、资源等联系密切的区域为基础单元，以区域经济一体化为目标，通过构建城市协商、对话、沟通、交通、合作和协调的多层次平台，逐步实现特定区域的城乡规划统一实施、生产要素有机结合、基础设施共建共享和各类资源优化配置，从而实现城市和区域的共同发展。如何在更大范围形成资源整合，共同发展，推进海峡西岸经济区的建设？近年来，以“城市联盟”为切入点，厦门与周边地区的经济协作已在不断推进中。厦门、泉州、漳州、龙岩地理位置相邻，文化背景相近，经济联系紧密，区域合作具有良好的基础和广阔的前景，并且开始了城市规划、交通、环保、旅游等多方面的合作，随着一小时交通圈逐渐形成，今后三地还将从发展沿线城镇群、港口合作发展、区域旅游合作等诸多领域加强协作，进一步拓展发展空间。可以说，城市联盟让厦泉漳龙成为了“一家子”，名气更大，牌子更响，1＋1＋1＋1的效应，远远大于了4。陆海空交通连接全国曾几何时，鹰厦铁路带来了多少人对福建青山绿水的留恋，然而，每小时60公里的列车速度已经跟不上全国铁路提速的“追风”步伐，高速时代开始让人们厌倦了“蜗牛爬山”。登高远望，福厦、龙厦、厦深铁路遇水架桥，逢山凿隧，铺设铁轨的铿锵声已经穿遍厦门岛内外，设计时速超过200公里的铁路似乎已经能听到列车的呼啸；厦门——安溪快速路连接泉三高速，直接京福高速，成为一条新的进京高速通道，而住在中西部城市的人们，也能通过全国高速公路第16横——厦成高速，在28小时内到鼓浪屿观海。变化不仅在陆路。“黄金航路”、“国际邮轮”……当厦金航线和邮轮经济在厦蓬勃发展时，海上交通已经基本脱离了以往人们脑海中“一叶扁舟”的摆渡时代，朝着另一种新格局不断演变。去年，厦金航线的客流吞吐量超过60万，毫无疑问，它将继续扮演海峡两岸民众交往的“桥梁”，而随着“三通”的到来，厦门将开出更广范围的海上客船，前不久刚刚开放的澎湖旅游，将让更多民众看到“外婆的澎湖湾”有多么美丽。而乘坐国际邮轮出海云游四方，也将成为厦门市民又一种休闲旅游方式。空中运输也随着机场航线覆盖率的越来越高，逐渐走向“平民化”。“厦门机场去年的旅客吞吐量超过750万人，而今年将超过800万。”林金平说，“目前机场二期年旅客吞吐量最高负荷为1000万人，机场三期扩建工程目前已经启动。”根据国际通用规则，一旦机场的旅客年吞吐量超过千万人，则表明这个机场已经初具国际大型机场的规模。一个200万人的城市，年吞吐的空中旅客竟接近城市总人口的4倍，这表明厦门机场东南亚枢纽机场的地位已经形成。随着国际航商均大为看好厦门市场，越来越密集的航线开始覆盖全球各个角落，也将飞机票的价格变得“平易近人”。若干年后，一些人打“飞的”，周一至周五到外地工作，周末到厦门放松，将不再是什么新鲜事。一个立体的海空交通的新构架，已变得清晰可触。点评省委省政府审时度势，提出海西发展战略，目标直指促进祖国统一大业，并且成为两岸经济又一重要增长极。2006年，支持海峡西岸经济发展，继写入党的十六届五中全会《建议》后，再次载入六中全会《决定》和国家“十一五”规划纲要，成为中央决策和国家战略的重要组成部分。建设海峡西岸经济区，具有完善全国区域发展布局、在加快东部发展中发挥福建优势、形成服务中部崛起和西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道、建设服务祖国统一大业前沿平台的四个方面的重大意义，也必将在服务全国发展大局和祖国统一大业中，作出积极的贡献。厦门作为海峡西岸重要中心城市，在陆海空全方位拓展与全国的连接，与世界的连接，正是海西不断扩散其巨大影响力的一个真实的缩影。
厦门公路铁路交通示意图集美大桥在建设中。（梁伟摄）
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