用于整体打捞“南海I号”的巨型沉箱昨制作完毕(图)

　　千吨钢箱也是明日“文物”

　　本报讯记者林翎、张演钦，通讯员张健文报道：用于整体打捞“南海I号”的巨型沉箱昨天制作完毕，不日将运往阳江海域打捞现场。

　　巨型沉箱4层楼高

　　昨天上午，记者在海珠区南洲路的交通部广州打捞局船舶机具修造厂看到，工厂空地上赫然矗立着一座4层楼高的巨型钢箱。据介绍，这就是已经完工的沉箱。沉箱呈方形，外壁的底部向内收拢，据介绍这个设计将便于沉箱更顺利地插入海底淤泥区。

　　据广州打捞局有关负责人介绍，沉箱由100多名工人制作，工期25天。沉箱长35.7米、宽14米、高12.5米。分为上下两部分：7.5米高的上沉箱，用于装载古船；5米高的下沉箱，维持上沉箱内沉船及淤泥整体的稳固。

　　据介绍，昨天开始，打捞人员在“南海Ⅰ号”周围打下定位桩，这个定位桩主要由GDPS三维定位，是整个整体打捞工程非常关键的一环，只有定位准确，才能保证沉箱准确落在沉船位置。接着，沉箱沿着定位桩位置下沉，将沉船罩住。现场负责人表示，整个打捞过程计划在七月完成。

　　船捞起后遗下沉箱

　　沉箱怎样将沉船捞上来？广州打捞局有关负责人介绍，沉箱内部有不少钢管，当沉箱下沉时，会同时往这些钢管内注入沙子。下沉箱逐渐盛满沙子，静压深插于海底淤泥内，阻隔上沉箱内的淤泥外泄。当沉箱稳定后，潜水员将沉箱底梁从上下沉箱之间横穿而过，上沉箱连同古船及其周围的淤泥将一起被打捞上来，下沉箱将长留海底淤泥内。

　　“说不定800年后，那时的考古人员又在实施整体打捞下沉箱的计划呢”，工程人员笑言。因为将下沉箱也打捞上来的成本很高，所以只能将它遗留海底。

　　穿底梁结束后，潜水员将使用水下电割机将上、下沉箱切割分开。这样一来，上沉箱就形成了一个大“钢篮”，将古船稳稳当当地包在里面。然后，将“钢篮”吊起来放在一艘半潜的船上。这时候的“钢篮”达4500吨。半潜船有注满水的巨型浮箱。当沉箱和沉船放在上面后，浮箱放水，半潜船随之上浮。浮出水面后，半潜船载着“南海Ⅰ号”开往目的地。

　　制沉箱用钢逾千吨

　　据介绍，如果沉箱在近30米深的海底发生变形，就会压坏沉船及船内的瓷器以及其他文物。因此，沉箱特别设置了“双壳体结构”：沉箱有两层外壁，厚达1.2米，外壁内中空，俯看呈‘回’字形结构，沉箱结构采纳了水平强框架结构，保证沉箱内外的水压一致，防止单层外壁在深海可能发生的变形。

　　记者在现场看到，上沉箱下部留出36个半米见方的方孔。广州打捞局有关负责人介绍说，“36根底梁将从中横穿而过，缝隙间会使用橡胶袋充气，确保整个上沉井在打捞过程中不泄漏任何泥沙和海水。”

　　据介绍，整个沉箱的用钢量超过500吨，加上36根每根重6吨的底梁、8根60米长2米粗的定位桩，打捞“南海I号”工程的用钢量超过1000吨。这次打捞“南海Ⅰ号”创下了很多技术性创新，如穿底梁是世界上前所未有的创举。除此之外，整体打捞的方案本身就是世界首创，里面包含了力学、结构学、水文学、材料学等方面的多项创新。上图：南海I号沉箱4层楼高、36米长　本报记者　阙道华　摄

　　（日京／编制）