大型吊船将沉井吊起，准备移到驳船（图左）上。庄小龙、龙成通 摄
撰文：记 者 谭德波、陈穗华、王广永、黄文生
通讯员罗国盛、林少娜
编者按：今天，“南海Ⅰ号”古船打捞沉井将从广州打捞局小洲码头起航开赴阳江打捞现场，这标志着“南海Ⅰ号”古船打捞正式开始。本报将推出系列跟踪报道，为读者及时报道“南海Ⅰ号”打捞进程。
沉井去干什么——整体打捞
据介绍，“南海Ⅰ号”是一艘沉落于海底800多年的宋代木质船，历经海水冲刷、腐蚀，船体已非常脆弱。
如果采用传统水下考古“先取器物、后取船体”的打捞方式，将不可避免地对文物造成“二次破坏”，为此广州打捞局为“南海Ⅰ号”设计实施整体打捞。
沉井怎样工作——罩起沉船
按整体打捞方案，打捞关键就在于制作一个巨型沉井，将沉井缓缓压入淤泥，整体罩住沉船及其周围淤泥，然后再从上沉井底部两侧穿引36根钢梁，形成一个封底的“钢箱”，从而把“南海Ⅰ号”整体打捞出海。
沉井能耐如何——重530吨
由广州打捞局历时一个多月设计和制造的沉井呈长方形，长35.7米，宽14.4米，高12米，重达530吨，属于非常规钢结构建筑。沉井的四壁采用封闭式双壁空心钢结构烧焊而成，俯视像一个巨大的“回”字。
现场
今天上午，“南海Ⅰ号”古船打捞沉井将正式从广州打捞局小洲码头起航开赴阳江打捞现场，这标志着“南海Ⅰ号”古船打捞正式开始。“南海Ⅰ号”打捞总指挥吴建成工程师介绍，沉井将由“穗救拖3”拖船拖带，途中历时两日，预计本月8日到达阳江现场。“水下的发现早已经超过我们的想象”，广东省文化厅副厅长景李虎在沉井装船现场告诉记者，目前关于“南海Ⅰ号”沉没原因和始发地的水下考古已经取得突破。
离地： 500吨浮吊出马
8时30分,广州打捞局小洲码头，500吨的浮吊“南洋”号早停泊在江边，“南洋”号向天空伸出了40余米高的机械臂，机械臂最顶端位于沉井正上方20米的位置。机械臂顶端有两个巨型的钢钩，16根成人胳膊粗的钢丝一端连着两个巨钩，另一端则连着上沉井上缘的4个起吊点。
10时30分，吴建成总指挥一声令下，起吊正式开始，只听见钢丝绷直的声音“卡卡”作响。11时10分，整个沉井终于离地。11时15分，沉井离开地面已经将近1米，11时20分，沉井距地面高度差不多达到了5米。
上船： 每分钟移动不到1米
11时30分，浮吊“南洋”号开始向江心后退，沉井开始随着浮吊向江心平移。工作人员告诉记者，沉井的重量超过530吨，在运动中惯性非常大，加上有风，容易“打晃”，所以速度必须要慢，这个速度的范围是经过计算的，估计每分钟移动距离不到1米。
11时45分，沉井大约跟着浮吊向江心退出了超过20米的距离，然后开始向已经预先停泊在码头上的“重任201”驳船缓缓平移。沉井跟着机械臂先是向东平移20米左右，然后再由机械臂向码头方向“平推”了将近10米。12时许，历经将近1个小时、走了两个直角的路线，沉井正好“降落”在驳船的甲板上。
起运： 8日抵达打捞现场
记者注意到，驳船的甲板已经有4块高度超过3米的巨型水泥砖被分成两组分别放置在甲板的前后方，形成了一个巨大的“夹子”。12时30分，经过将近半个小时的微调，巨大的钢铁沉井终于被准确地放在这个“夹子”当中。一位施工人员介绍，做成这个“夹子”的水泥砖每块的重量都超过500吨。
吴建成表示，运输沉井的最大问题是体积大，容易“招风”，重量倒不是问题。施工人员将在下午对沉井底缘的10多个点和甲板固定装置进行焊接，保证沉井被稳稳固定在甲板上。吴建成透露，近几天阳江海域的风都不超过4级，如果不出意外，沉井可以于8日顺利抵达打捞现场。
穿钢梁：好似“张飞穿针”
昨日上午，广州打捞局相关领导向省文化厅厅长曹淳亮介绍情况称，广州打捞局以前干的活儿都是粗活儿，这次文物专家对他们的要求特别高，“南海Ⅰ号”上的“信息”一点都不能改变，他打了一个比方：“像干穿钢梁这样的活，我们真有点像是张飞穿针！”
曹淳亮笑着答道，“这么重的‘针’（钢梁），也就只有张飞才能穿得了！”
花絮
留日期：为后人考古省事
据了解，整个沉井的下沉井将留在海底，曹淳亮向现场人员提议，希望能在下沉井箱体上注名日期。“后人可能对海底的下沉井进行考古，我们在箱体上写上了日期，可以给他们的考古省点事”。随后，广州打捞局船舶器具修造厂厂长万兵亲自提着一桶白色油漆在下沉井箱体上写上了“2007-5-1”，该时间记录的是沉箱建造完毕的日期。
见A3版
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