一条海堤承载了厦门岛五十年的发展；随后建设的厦门大桥、海沧大桥又让岛内外交通的畅通无阻持续了十年。而当发展的脚步越来越快时，通途的需求已经越来越迫切。2008年9月，一条厦门最宽的桥梁——集美大桥将屹立于厦门岛北侧海域；2009年年底，全国第一条大断面海底隧道——翔安隧道将首次把厦门岛与高速发展中的翔安区相连。
一个发展的梦，将因之而变得越加真实。听着打桩声才睡得着5月3日，黄金周假日。这一天艳阳高照，浔江海域波澜不惊，远处的天马山郁郁葱葱，近处的嘉庚体育馆在晴日下熠熠生辉。集美大桥的栈桥横过海面，远远望去，仿佛有一根巨笔在蓝色画布上酣畅淋漓地勾了一笔。这座很可能是全国建设速度最快的跨海大桥此时正处于施工最繁忙、最热闹的时段。“5月2日，我们刚刚将首榀箱梁吊装成功！这标志着集美大桥建设已进入桥面上部结构安装阶段。”昨日，一名工人擦着脸庞上的汗水对记者说。他的声音夹杂在风声、涛声和各种机械的轰鸣声中，混成一曲悦耳的交响乐。这条全长8.438公里，桥宽36米的集美大桥，双向8车道的宽度将是厦门最宽的大桥，车辆通过的时间仅为8分钟左右，它将直接把目前厦门大桥超负荷的车流压力减轻一半以上，达到两座大桥的畅通无阻。同时，集美大桥还将快速便捷地集散机场和西客站客流，对优化厦门投资环境，促进厦门经济可持续发展及岛内外经济协调发展具有重要意义。正因为如此，迫切需要这条出岛新通道的厦门人，正在全力以赴进行建设。为了加快速度，这条大桥分成了七个标段同时开工，同时采用了国内最先进的建桥工艺，在海面桩基施工的同时，箱梁也进行预制，这比传统的建造工艺缩短将近一半时间。“为了保证明年能让厦门市民在集美大桥上通行，我们不能按常规的施工方式顺序作业，而是采取了多点平行作业，把所有的人力全部投入到施工现场。”C3合同段的承建单位中铁十四局的年轻总工程师吴长玉说。建设场面因此而变得壮阔恢弘——数以百计的打桩机伫立在栈桥边的平台上，如钢铁丛林一般，钻头在打桩机的牵引下，一下一下敲打着海底，机器轰鸣，铿锵入耳，听得人心潮澎湃。吴长玉说，他现在每天晚上要听着打桩的声音才能睡着，如果打桩的声音停了，就说明出状况了，那就没法睡了。在近50摄氏度的高温里奋战记者走访集美大桥的同一天，全国第一条大断面海底隧道——翔安隧道也在紧张施工中。数千名工人奋战在厦门岛五通、翔安区西滨附近海平面40米下的海底，正在为攻克海底风化深槽做着最后的准备工作。“注浆完成后，海底风化深槽内的破碎岩石将被固化，并阻隔海水。”翔安隧道副总指挥曾超对记者说，“这个过程必须十分仔细，施工掌子面上的每个钻孔都必须做到精细准确，能否顺利通过海底深槽将影响着整个工程的成败。”因为是工程的最关键阶段，所有的工人都忘记了身边震耳欲聋的机械轰鸣声，全然不顾近50摄氏度的高温，在昏暗的海底隧道中轮番上阵，日夜不休，完全没有节假日的概念。同去采访的司机师傅对翔安隧道十分感兴趣，他还特意把车开到已经挖好的隧道口内。“真是宽敞啊！这里面起码能并排开三辆车。”司机感慨地说。没错，这条隧道断面超过13米，主线设计时速为80公里。全长9公里的隧道，将厦门岛与翔安区两地路程缩短50公里，原来走一趟要花费近2个小时，建成后只需15分钟。对于福州方向来厦的车辆，行车时间也将直接缩短1个小时。随着一个个难关的突破，翔安海底隧道目前总掘进已经超过总长的30%，该工程2009年底建成交付使用后，对于拓展厦门的城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而更具有深远意义的是，翔安隧道作为我国大陆首座由国内专家自行设计的大断面海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，都将起到里程碑式的作用。
本报记者殷磊徐景明
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