现代交通让“马背上的草原”踏上“车轮”

　　新华网呼和浩特5月6日电 （记者刘军）今年5月，内蒙古杭盖草原上的牧民达楞太把最后20多只山羊“寄养”出去，告别熟悉的草地进城了。他现在的工作是为蒙牛乳业公司送牛奶。达楞太说：“以前牛奶靠镇上的小雪糕厂加工，通了高速公路，从这里到蒙牛最近的加工厂不到两个小时，几个朋友合伙开了一家奶站。

　　高等级公路向内蒙古草原深处延伸，越来越多的牧民在家门口触摸到现代化企业的脉搏。达楞太说，以前交通不便，为符合保鲜的要求，奶源基地只能设在距离加工点100公里范围内，现在可以辐射二三百公里。内蒙古伊盛肉业公司一位销售人员说：“草原上的牧民是交通建设最大的受益者。”前些年，锡林郭勒草原上的牧民为了卖羊，天不亮赶着羊群出发，太阳落山前赶到公路边上，等贩牛羊的汽车路过。公路拉近了养殖与加工的距离，现在只需要按照企业的订单养羊，到期交付即可。

　　2000年以来，内蒙古累计新建公路里程约1．5万公里，通车总里程达到近13万公里，公路密度达到10．9公里／百平方公里，高速公路1200多公里，基本形成贯通东西、多点辐射的交通网络。近千亿元的投资和日益完善的交通网络为农牧业产业化提供了强大支持，目前，全区1500多户销售收入超百万元的农畜产品加工企业年销售收入过千亿元，有十多家产业化龙头企业获全国驰名商标。全区大约有1／3的农牧民通过公路、企业、销售网络走进全国大市场中。

　　过去5年，内蒙古自治区的经济增速连续保持国内领先，草原正在快速融入国内外经济大舞台，每年需及时进入全国市场的有数百万吨乳制品、数百万台彩电、上亿吨的煤炭等。经济融合对交通网络提出更快、更高、更完善的要求，在生产旺季，交通稍有不畅，企业四处告急，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。

　　交通的跨越式发展也拉近了内地与草原的距离。在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人常自豪地向客人自称是“北京市的八环”。今天，北京市民可以在家里吃过早餐以后，驾车到内蒙古呼和浩特附近的王府草原吃中午饭。

　　被拉近的不仅是空间距离，心理、文化距离的变化更加微妙和深刻。内蒙古是全国长城遗址保留最多的省区，有的老乡把城墙称为“边墙”，如一道边、二道边等，当边墙内外的交流有了风驰电掣的感觉时，人们惊奇地发现，草原的美丽如此真切，阿拉善的大漠孤烟、锡林郭勒的苍天茫野，原来离北京并不遥远。