客流量屡刷新高，新开行的动车组几乎趟趟满员。刚刚进行了第六次大提速的铁路经受了第一个“黄金周”的考验。
对于许多在“黄金周”出行的游客来说，大提速后的铁路大大方便了他们的出游。而对于生活、工作在长三角、珠三角以及京津冀地区的许多人来说，第六次铁路大提速“催生”出的同城效应，给他们带来的便利才刚刚开始。
拓展都市圈边界
——“住在上海、工作在昆山、乘‘子弹头’上下班”已完全不成问题
同城效应，这个概念经常被长三角、珠三角、京津冀的人们提起。
“白天在浦东的金茂大厦上班，晚上在西湖边品茶。”这大概是对同城效应最好的诠释了。
当然，这是此前人们对沪杭磁浮建成后的一种设想。现在，虽然与这样的梦想还有距离，但至少是迈进了一大步。列车提速后，沪杭之间单程只要1小时24分，而且车次比以往更加密集，在一些时段几乎可以随到随上。
而“住在上海、工作在昆山、乘‘子弹头’上下班”则完全不成问题。据了解，铁路提速后在上海与昆山间开行了多趟动车组列车，从上海至昆山间的行程只需18分钟。以前，台资密集的江苏昆山市常常被说成大上海的“后花园”，现在看来，对于那些“住在上海、工作在昆山”的人而言，上海倒成了他们的“后花园”了！
台商熊先生就是受益者之一。
自从和太太定居上海以后，他每个工作日都像候鸟一样，在上海与昆山间往返。“提速后我的上班时间大大缩短了。”熊先生介绍，他早上从家走到轻轨站10分钟，乘轻轨10分钟，乘动车组列车18分钟到昆山，下车后再坐10分钟公车就到单位了，即使算上等车的时间，上班时间也只要1小时左右。晚上5点下班后，他再原路返回，1小时以后就能到家吃晚饭了。“和乘地铁上下班没什么两样！”他说。
据熊先生说，和他乘同一列车的“候鸟”还有不少，大概有一两百人，他们几乎天天见面。“等动车组列车的月票、年票推出后，我会马上购买。”
看来，铁路大提速之后，通勤半径延长，上海都市圈的边界也进一步拓展。
更美的前景已隐约可见。
2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年，环渤海基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”；长三角基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1—2小时交通圈”；珠三角建成以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。
到那时候，住在上海、工作在南京或者杭州的人可能就更多了，“同城效应”也将更加明显。
“速度是人类文明程度和生活水平的重要标志。”轨道交通专家、同济大学教授孙章说，“速度，改变了人们的生活方式，也改变了人们的时空观念。”
缩短城市间“经济距离”
——高速铁路网逐渐成形，区域经济版图不断刷新
“这是一个好的开端。”区域经济学者、华东师范大学教授徐长乐认为。“一个区域的范围及其城镇布局，很大程度上取决于当时的交通运输方式。不同的交通运输方式，形成了不同的城镇分布格局。”
“江南一带是典型的水乡，过去的经济联系主要通过水路，一些大户人家，往往在家门口就有自己的码头。这样，水路的通勤半径就决定了这一地区的城镇分布格局，比如，10公里左右就有一个集镇，二三十公里就有一个城镇，主要考虑的就是船能够当天往返。”徐长乐说。
铁路时代就不一样了，100公里以内当天往返没有什么问题。这样，就逐渐形成了长三角城市群的概念。但南京和上海之间300公里，按照以往轨道交通速度，这个距离并不近，可以说不在一个城市圈的通勤半径之内。
现在，情况有了新变化：铁路经过几次提速，尤其是这次大面积提速之后，上海与周边城市“经济距离”大大缩短，同城效应进一步显现。
“所谓同城效应，实际上是指中心城市对周边城市的辐射和扩散效应。”徐长乐说。铁路大提速，强化了这种辐射和扩散效应。
孙章教授的观点相似。他说，现在，国家之间的竞争，越来越表现为区域之间、或者说都市圈之间的竞争。比如，在美国，三大都市圈的经济总量占到了全国的68％。但是，中国三大都市圈的经济总量占全国的比重，还远远没有达到这个水平。不仅如此，珠三角、长三角等地区的产业同构、基础设施重复建设问题，也常常让人头疼，尽管有人也开了不少药方，但这些现象似乎并未根本改变。
究竟有没有办法？
孙章认为，都市圈的基础设施重复建设是可以避免的。他举例：在珠三角地区，广州、深圳、珠海都有各自的机场。这次铁路提速之后，广州与深圳之间的动车组列车实现了公交化，时速200公里以上。“这样，还有必要建3个机场吗？”孙章说，“这也从一个侧面说明，铁路建设对于促进区域经济一体化的贡献。
按照新的列车运行图，此次提速后，将形成以北京、上海、广州为中心的快速客运通道。
不仅在环渤海、长三角、珠三角这三大区域，在郑州、武汉为中心的中原城市群，在沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，在以西安为中心的西北城市群，同样能看到高速动车组飞驰的身影。
专家指出，高速铁路网的形成，意味着长三角、珠三角、环渤海三大都市圈之间的时空距离大大缩小。同时，发达地区与东北老工业基地以及中西部地区间的互动成本也更低。
而且，可以预见，随着我国《中长期铁路网》的实施，尤其是1．2万公里客运专线的建设，我国的区域经济版图将会一次次被改变、被刷新，而人们的出行也将更加方便、快捷、舒适、安全。
（照片为新华社发）
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