京津城际铁路引发讨论 两城互补性将越来越强

　　相关人士预计铁路建成后单程票价不会低于30元 高价车票成瓶颈 限制两地人员日常流动 往返两个城市的“穿梭族”希望票价公交化 专家认为：两城互补性将越来越强

　　京津“一家亲” 高票价成“穿梭”瓶颈

　　手持北京当天的报纸，坐在天津包子铺吃狗不理，这是一些人描述京津城际铁路开通后，住在天津，工作在北京的人的一个生活场景。

对此，有人提出质疑：《大众科技报》地方部的藤先生在对部分“穿梭族”（经常来往北京、天津的人）采访后认为，高票价将成为制约这种现象的主要因素。

　　藤先生告诉记者，现在北京到天津的车票单程都在30元左右，城际铁路开通后票价绝不会低于这个数，一个月按20天计算，仅城际铁路的交通费就要1400元，这是一般人难以承受的。

　　《今晚经济周报》新闻部的陈先生也认为不会出现乘坐城际铁路就像乘坐公交车的情况。他说，北京石景山到通州，路程数十公里，乘坐地铁、城铁加起来也不过4元钱，来回才8元，从天津市区到蓟县乘长途公交也不过十几元。而城际铁路来回要70多元，一般人就很难承受了。

　　据原天津铁路局局长、人大代表梁映光在今年“两会”期间接受记者采访时透露，根据建设成本核算，京津城际铁路开通后票价不会低于30元。对这样的票价，“穿梭族”表示失望。

　　票价“公交化” 成京津“穿梭族”心愿

　　4月5日早晨7时40分，在天津站，记者遇到刚刚从北京赶到天津上班的朱先生。他在河东区一家手机维修店工作，每周两次往返北京、天津。

　　朱先生告诉记者，即使城铁开通，他也不会每天回北京，车票太贵了。

　　高先生与朱先生一样，也是京津两地的“穿梭族”，不同的是他家住天津，在北京一家广告设计公司工作。

　　他告诉记者，他曾在英国留学，在伦敦工作的很多人都居住在附近的城市，乘城铁上下班。他说，国外的城际铁路都是公交化，自动售票和检票，上下车非常方便，而且票价便宜，他希望京津城际铁路不但在形式上实现公交化，在车票价格上也能实现公交化。

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