齐岳山隧道，劈开黑暗。
108米高墩，一声惊叹。
马水河大桥，登天作业。
赤手扳钢筋，志比钢坚。
73岁老山民，眺望明天。
走进崇山峻岭中的宜万铁路筑路现场，钻隧道，攀大桥，焊花烧焦了镜片，雨水模糊了焦点。一些记忆会慢慢消退，永远清晰着的，是高山绝壁间，用生命挥写惊叹号的筑路人
它是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一；
它是目前国内已建和在建铁路中“集地质灾害之大成”的山区铁路；
它是世界铁路、高速公路建筑史上绝无仅有的、桥隧占总长74％的高标准干线。
揣着一串问号，我们来到了建设中的宜万铁路（湖北宜昌东站—重庆市万州站）恩施段，领略大自然的鬼斧神工，更深切体验铁路建设的巧夺天工。
4月27日，细雨霏霏。驾车从恩施土家族苗族自治州府出发，群峰险壑之间，不时掠过一排排高耸入云的铁路桥墩，上面，是雨中作业的身影。带车的周主任讲，377公里宜万铁路线上，共有隧道159座，桥梁253座，每公里造价比青藏铁路还要高……
三个多小时颠簸，我们到了齐岳山隧道。这里居宜万线八座一级高风险隧道之首，10．5公里隧道线，要穿越10条较大规模的灰岩断层和3条暗河，随时都可能遭遇溶洞坍塌、涌水突泥。
隧道口没有想象中的喧闹，只有运碴车挟着洞中的烟雾进进出出，运碴工一身泥浆，满脸尘土，想象得出洞中劳作的辛苦。想要进洞采访，工作人员忙说，洞内刚刚实施爆破，烟雾太大。等了两小时，我们才戴上头盔、手套，穿上雨靴，全副武装地坐上梭式矿车，小心谨慎地向洞内开进。
湿漉漉的铁轨在布满泥浆的地面上向黑漆漆的深处延伸，不时闪出醒目的安全警示牌和救身绳索。10分钟后，车子在拐弯处停了下来，主管技术施工的郝工程师告诉我们，这里有一个很大的积水溶腔，需要专人24小时不停抽水。
继续开进，寒意越来越浓，空气也越来越糟糕。溶岩洞穴中特有的那种死寂而远古的气息，夹杂着呛人的烟尘火药味扑面而来，令人窒息，洞壁上不时还有泉水溅在身上，让人心中发紧，甚至萌生却步之意，但车没有停下，大家也都不再言语。
又走了5公里，车子在黑暗的隧道深处停了下来。郝工程师指着远处的一团烟雾说，那就是开掘现场。一步步朝前靠近，刺耳的钻机声，轰隆隆的掘机声，加上不明方向的水流声、取碴声，听起来惊心动魄。本想壮着胆子走到工人面前，找个好的角度，但郝工程师紧紧抓住我的手，坚决不让再靠近……一分钟后，郝工程师催促我们尽快离开，说洞中随时可能遭遇涌水、崩塌和其它不可预知的危险。再看不远处的工人，泥塑一般，挺立在布满碎石的泥浆中，默默开掘，丝毫不理会我们的去来。
4月28日，我们又来到建始县境内的马水河大桥。峭壁之间，耸着一座巨大的桥墩，墩高108米，为宜万线上第三高墩。
为拍摄工人们“登天作业”场景，我坐上施工电梯，晃晃悠悠来到墩顶。顶部工作面极小，行走十分困难，不经意看一眼脚下湍急的河水，顿觉双脚少了许多力气，凝神定气好一会儿，才敢一手抓紧钢筋，一手握住相机，小心翼翼前行。虽已倍加小心，但锐利的钢筋还是划破了手指，鲜血直流，工人们见状笑道：“你太娇气了！看我们的，不怕钢筋扎”，边说边朝我扬扬布满厚茧的手。
一路不时遇见当地村民，其中不少是铁路移民，看得出，他们对新的生活充满期待。马水河大桥附近，三里乡凉风垭村土家族农民夏敬元告诉我们，到这里看修建大桥，是他每天重要的生活内容，他今年73岁，希望2009年通车后，能在自家门口买张票，坐火车去山外瞧瞧……
《变形金刚2》送票！
