有轨电车10日起首载客 开动4辆车停靠14站(组图)

　　今天7：00，在经历了1个多月的不载客试运行后，有轨电车从泰达站、学院区北站准时发车，开动4辆车进行载客。从今天开始，市民们便可以乘坐导轨电车领略到别样的泰达风景。导轨电车试验线全长7.86公里，共设14座地面车站，线路途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。

　　每天运营13小时

　　导轨电车试验线南起轻轨泰达站，北至十三大街的学院区北站。全线共设14座地面车站，分别为泰达站、第一大街站、第二大街站、第三大街站、第四大街站、第五大街站、第六大街站、第七大街站、第九大街站、第十大街站、第十一大街站、学院区南站、学院区站、学院区北站。车辆最高时速70公里/小时，全程运行时间约为30-35分钟。

　　导轨电车试验线初期运营时间为7：00-20：00，全天运营13个小时。早晚高峰(7：30-8：10，16：30-17：10)行车间隔约为7-10分钟，平峰发车间隔约为15-25分钟。

　　和公交车一样，导轨电车的也采用单程统一票价，票价2元/人次。乘客不用事先买票，上车以后，只要将2元钱投入车上的投币箱内即可。同时，乘客也可以使用津滨轻轨IC卡刷卡乘车。对于老人、学生、残疾人等特殊人群导轨电车还制定了不同的优惠政策(详见附表)，持卡乘车的乘客可以享受更多的优惠。1

　　等车分清上下行

　　和公交车一样，导轨电车的站台也是分上下行设置的，不过，导轨电车的站台都在道路中央，因此等车的乘客就要分清它的上下行车站，以免乘坐相反的车辆。由于导轨电车的站台在道路中央，乘客都是从车辆左边上车，所以，去往学院区方向的乘客就应在朝东的站台等车，而去往轻轨泰达站的乘客则要在朝西的站台等候。

　　为了确保安全，方便乘客，导轨电车只有左侧车门是打开的。乘客应从中门上车，从前门、后门下车。由于乘客在路中央下车，所以在下车后，乘客应沿人行横道线过马路，以免发生交通事故。

　　专用轨道别侵占

　　洞庭路路中央的两条黄线内是导轨电车的专用车道，其余车辆不得占用。如果车辆不按规定行驶，占用导轨电车专用车道的，交警将按照相关法律给予其100元罚款、扣2分的处罚。一旦非法占用车道的车辆与导轨电车发生交通事故，则该车负全责。

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　　首发司机徐鹏

　　专访首发司机徐鹏：安全是第一位的

　　徐鹏是今天首发车辆的司机。早上7：00，徐鹏驾驶的导轨电车准时从学院区北站发车，开始搭载乘客。

　　经过一个多月的不载客练习徐鹏对导轨电车已经非常熟悉了，对于今天的首次载客徐鹏并没有太多的紧张：“载客和平时开车也没有太多的不同，我心里还是很稳当的。不过，由于这些乘客是首次乘坐，我们可能更多的会关注他们，在开关车门，起步、停车的时候会更小心，让车辆更平稳。毕竟安全是第一位的。”

　　为了保证安全，司机们的交接班时间都是咱中午12：00，他们工作的时间是第一天的中午到转天的中午，每班儿司机的工作时间都是分成两段儿的。由于经过了一夜的休息，就不会出现疲劳驾驶的情况。这比从早上开车到晚上，一上班就上一天轻松多了，也保证了车辆运行的安全。

　　同时，车上还有车载电台，方便调度中心随时和司机联系。以保证在路况出现堵塞或车辆有任何问题的时候进行及时的调度。为了保证通讯的畅通，公司还为每个司机配备了一个手持电台，以便在车载电台出现问题时可以继续与调度中心保持紧密的联系。

　　徐鹏还提醒乘客们，在下车以后要从车尾绕行，走人行横道线，然后到便道上。因为导轨电车是和别的车辆混行的，如果乘客从车头绕行，不仅耽误营运时间，还很可能因为看不到与导轨电车同侧驶来的机动车而发生交通事故，毕竟，安全是第一位的。

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