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北京媒体看京津城铁——京津“穿梭族”的希望(图)

  手持北京当天报纸,坐在天津“狗不理”吃包子,成了一些人描述铁路开通后,住在天津,工作在北京的人的生活场景

  预计今年12月建成,明年7月开通,相关人士预测单程票价不会低于30元,京津“穿梭族”希望票价公交化

  目前,京津城际铁路正在加紧建设。预计今年12月建成,2008年7月奥运会召开前开通运营。

  京津城铁起自北京南站,沿京津塘高速公路通道至天津站,全长115公里,共设北京南、亦庄、永乐、杨村、天津(天津站)5个站,设计时速350公里。
建成运营后,北京至天津全程直达运行时间为半小时左右,列车最小间隔时间为3分钟。

  同天津百姓一样,北京居民也非常关心这条快速铁路的建设。

  北京媒体纷纷报道铁路带给北京的变化:北京南站从“三不管”变成“香饽饽”、嫁到南城23年的媳妇可以常回天津娘家看看,当初无人问津的北京永乐店如今投资者应接不暇,连房价也在飞涨……

  城际铁路杨村站所在的武清区与北京永乐店镇相邻——

  “好邻居”要成“对手”

  杨村站是京津城际铁路进入天津市后的第一站。该站所在的武清区的河西务、大孟庄镇与北京永乐店镇相邻,是多年的“好邻居”,城铁开通后,这对“好邻居”有可能成为竞争对手。

  吸引京津居民武清买房

  武清区宣传部新闻科的陈友科长告诉记者,武清区发展目标是要打造京津间最佳宜居之地,吸引两地居民入住武清。对此,陈科长很自信:与北京大兴、通州比,武清的房价还算低的——均价每平方米4000元。

  另外,武清有华北地区保护最好、面积达112平方公里的大黄坡湿地,北港国家森林公园和金泉湖、南湖,这都是永乐店没有的。河西务占地35万亩的“京津鲜菜园”,也将成为铁路开通后京、津两地居民乡村游的首选之地。

  开特色餐馆赚北京游客钱

  据陈科长介绍,为迎接乘坐城际铁路来的北京客人,不光武清区政府在积极准备,普通百姓也在抓住这一商机赚钱。

  4月26日,记者在武清开发区入口处见到正在忙着装修饭店的董先生,他告诉记者,选择这里开店,原因就是这里距离京津城铁杨村站很近。董先生说,城际铁路开通以后,从北京南站到杨村,只用20分钟就可以尝到天津特色饭菜了。

  天津杨村开发区一位经营包装设备的公司负责人也告诉记者,当初之所以选择杨村,就是因为京津城际快速铁路在那里设站。

  天津房价,沿着铁路涨

  在天津采访时记者了解到,天津房价已经上涨。据了解,郊区京津城际铁路沿线的房价每平方米上涨了1500元左右,均价都在每平方米4000元以上。

  在铁路沿线,记者看到很多新开发小区,售楼广告都将城铁作为一个卖点,据了解,这也是为了吸引北京人在此买房。

  天津市河东区政府办公室的张先生介绍,据天津市媒体调查,目前,来天津购房的外地人占购房总数的15%,其中约一半以上来自北京。

  北辰区副区长朱军介绍,聚集在这里的开发商早在5年前就提出为“北京人来此置业作贡献”的口号,然而收效甚微,主要原因还是距离过远,交通不便。据他了解,京津城际铁路修建以来,开发商纷纷增加投入,选择新的开发项目。

  京津城际铁路将极大改变北京南城

  从“三不管”到“香饽饽”

  半个月前,家住北京木樨园的周培钦在北京南站西侧的东庄附近以每月2700元的价格租了一间19平方米的门脸房,这个价格比今年初涨了20%,比去年国庆节前涨了30%以上。周先生告诉记者,即使这样,如果他不赶紧租下来,很快就会被别人租去。

  北京南站附近的房租之所以涨得这样快,不能不说是托了正在建设的京津城际铁路的福。北京南站是京津城际铁路的北京起点站,原名永定门火车站,是北京普客(俗称慢车)的始发站。这里也是崇文区、宣武区和丰台区的交界处,俗称“三不管”。

  京津城际铁路从这里引出,沿京山铁路往东,穿过玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,连续跨过二环、三环、四环、五环路后到达亦庄开发区。据北京市交通委员会的常静泉介绍,根据规划,京津城际铁路建成后,地铁4号线、14号线将在此“对接”,北京南站将被建成一个综合性的交通枢纽。

  这一交通枢纽的开工建设大大刺激了四处寻找商机的商家,他们把目光盯在交通枢纽建成后形成的车站经济上,纷纷来此寻租铺面,致使铺面房租一涨再涨,北京南站附近也由原来的“三不管”变成了“香饽饽”。

  从北京亦庄站坐火车20多分钟就能到天津

  亦庄发展快邻镇也沾光

  常宏是北京中关村一家电子软件开发公司的老总,现在他正在京津城际铁路亦庄车站附近选址,计划在城铁开通后在此设立分部。

  “从亦庄坐火车20多分钟就能到天津,天津将会对亦庄产生更强烈的认同感,这对公司的发展会大有益处。”常先生表示,由于交通便利,公司将考虑到天津招聘部分工作人员。

  在亦庄,记者还遇到几名某合资印刷企业的技师,他们说,年初,天津武清区一家印刷企业来此挖人,许诺城铁开通后将为前往的技师购买车票,保证在武清工作就如同在亦庄。

  亦庄是北京市的国家级经济技术开发区,占地面积将达到48平方公里。根据北京市的远期规划,由亦庄经通州至顺义的S6线(市郊铁路)和由城区通往亦庄的L2线(轻轨)将与京津城际铁路亦庄车站实现对接。据开发区管委会规划中心介绍,亦庄车站建成后,开发区将建立一个以车站为中心的站前综合区,总体规划按照CBD的规模,包括住宅和公共建筑,形成一个新的北京南大门。

  通州马驹桥镇被称为北京东南第一镇,距离亦庄车站只有2000米,早就打算借势发展。副镇长张榴树介绍,现在马驹桥的房价与天津杨村、北辰的房价差不多,都是每平方米4000多元。“一旦京津城际铁路通车,从南站上车,五六分钟就能到这里,到时候房价也会打着滚地往上涨。”张榴树乐观地预计。

  天津杨村开发区一位公司负责人也告诉记者,用不了多久,北京亦庄、天津杨村,会认为自己属于对方城市,因为快捷交通会拉近彼此距离。

  城际铁路第三站是北京永乐店站

  开发商抢先机房价跳龙门

  京津城际铁路第三站是永乐店。永乐店位于北京最东南端,与河北廊坊及天津武清区的河西务、大孟庄镇相临。这里由于交通不便,成为投资死角。京津城铁给该镇带来商机。

  4月16日,在施工现场附近,记者见到永乐店镇何海龙副书记。何副书记告诉记者,当城际铁路在永乐店设站的消息发布后,永乐店一夜间就成了各大投资者首选之地,如香港协和集团、河北卓达集团等。

  何副书记介绍,现在一些投资者为使投资项目尽快得到批准,干脆到永乐店就地坐等,大有抢占先机的劲头。

  城际铁路还带动了永乐店的房价。3年前在永乐店买房每平方米不到1000元,永乐店设站消息发布后,小产权房价已升高到每平方米2450元以上,预计到今年12月城际铁路建成时将突破3000元大关。

  铁路在永乐店设站还大大促进了当地的旅游农业。记者在德仁务、半截河这两个紧临车站的村子看到,部分村民已经在整修自家房屋,筹备开办农家乐。还有的忙着在地里栽种果树,准备在城际铁路开通后接待京津游客。

  公众期待:票价“公交化”

  手持北京当天的报纸,坐在天津“狗不理”吃包子,这是一些人描述京津城际铁路开通后,住在天津,工作在北京的人的一个生活场景。对此,有人提出质疑:《大众科技报》地方部的藤先生在对部分“穿梭族”(经常来往北京、天津的人)采访后认为,高票价将成为制约这种现象的主要因素。

  藤先生告诉记者,现在北京到天津车票单程都在40元到50元,城际铁路开通后票价绝不会低于这个数,一个月按20天计算,仅城际铁路的交通费就要1400元,一般人难以承受。

  《今晚经济周报》新闻部陈先生也认为不会出现坐城际铁路就像乘坐公交车的情况。他说,北京石景山到通州,路程数十公里,乘坐地铁、城铁加起来也不过4元钱,来回才8元,从天津市区到蓟县乘长途公交也不过十几元。而城际铁路来回要70多元。

  据天津铁路局原局长、人大代表梁映光在今年“两会”期间接受记者采访时透露,根据建设成本核算,京津城际铁路开通后票价不会低于30元。对这样的票价,“穿梭族”表示失望。

  4月5日早晨7时40分,在天津站,记者遇到刚从北京赶到天津上班的朱先生。他在河东区一家手机维修店工作,每周两次往返京津。朱先生告诉记者,即使城铁开通,他也不会每天回北京,车票太贵了。

  高先生与朱先生一样,也是京津两地的“穿梭族”,不同的是他家住天津,在北京一家广告设计公司工作。

  他告诉记者,他曾在英国留学,在伦敦工作的很多人都居住在附近的城市,乘城铁上下班。他说,国外城际铁路都是公交化,自动售票和检票,上下车非常方便,而且票价便宜,他希望京津城际铁路不但在形式上实现公交化,在车票价格上也能实现公交化。

  城际铁路影响生活

  天津妈妈:孩子念书送进京

  在天津北辰,记者遇到一位姓侯的女士,她几天前刚去了一趟北京,就是为了给孩子找学校。

  她告诉记者,孩子今年该上初中了,由于家周围没有令她满意的学校,打算将孩子送到北京读书。她说,家里人提议将孩子送到市里学校,她算了一下,从住处到河东区,坐公交车遇到堵车需要2个小时,来回需要4个小时,为不影响孩子学习,让孩子住校,还不如将孩子送到北京去读书。北京很多学校教学水平都很高。

  记者了解到,侯女士在北京选定了两所学校,眼下正在与学校协商有关孩子入学的事宜。

  据侯女士介绍,因为城际铁路开通后交通便利,来往方便。她一位同事的孩子今年初中毕业,由于学习成绩不太好,就准备到北京去读职高。

  天津媳妇:可常回娘家串门

  4月15日,在北京南城玉蜓桥北侧的玉蜓公园,记者遇到几名居民,他们几乎每天都要利用早晚散步的机会来这里观看京津城际铁路施工,谈论的话题也经常涉及这条铁路。

  在方庄一家餐馆工作的孙晓芳是天津人,她嫁到北京已经23年了。“当时来北京时,娘家人送了一程又一程,都说回去一趟不容易。现在好了,京津城际铁路开通后,回家看望父母半天就能来回,比从方庄到石景山还方便。”

  北京师傅:要圆坐火车进津梦

  孔繁义是原北京制带厂退休工人,上世纪70年代初,他去过一次天津,不过不是坐车去的,而是蹬三轮车去的。孔师傅告诉记者,当时厂里急需一种包装纸,这种纸只有天津有,可是厂里没有汽车,只好派人蹬三轮车去拉。最后他和另一名工人整整用了3天才将纸从天津拉回来。他说,那时他感觉天津远极了,听说正在修建中的京津城际铁路开通后几十分钟就能到天津,他说通车后一定要再去一趟天津。

  北京游人:90分钟“直达”大海

  尽管北京距离天津只有100多公里,城际列车平均一小时一趟,运行时间约七八十分钟,可由于两市市内交通没有与之配套,往往是在市内乘车花的时间远远超过两市间的运行时间。

  家住北京的孙长禄告诉记者,去年“十一”,他带家人到天津海滨旅游,打算当天返回,结果却用了两天的时间,原因就是交通不便。城际铁路建成后,京津两市还会将各自的市内轨道交通与其连接,真正实现两大直辖市的“无缝对接”。到时候,从北京市区到天津滨海新区只需要90分钟。

  在天津,记者遇到不少居民也都说,城际铁路开通后,天津人想爬山了,坐车去北京八大处,来回加爬山用不了一天。

  
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