雨中轻松过船闸体验航电枢纽工程船闸试航

　　本报记者 张秀巍

　　在松花江大顶子山江段今春封航30多天后，昨天，第一艘大型实船“北方号”顺畅通过了船闸。记者一路随船两度过闸，雨中亲历了大船在闸内安然“爬”水阶梯的神奇过程，见证了船闸试通航成功的时刻。

　　“大块头”承担重任

　　昨晨，伴着长长的一声汽笛，“北方号”载着部分大顶子山航电枢纽工程的建设功臣们，缓缓驶离道外十四道街航运局码头，准备进行试通航。此前，这个宏伟工程已开始蓄水，在省航务管理局多次向上游的尼尔基水库和丰满水电站请求加大放流后，松花江水位已连续几天快速上涨，蓄水大坝前水位达到112.60米，基本符合通航要求。

　　据“北方号”船长介绍，这艘1200马力的航务工作船是松花江哈尔滨段水上最长、最高的一艘客船，长50米、高11米。如果这个“大块头”成功过闸，其他船只过闸就没有问题。

　　30分钟体验3米落差

　　11时，风大水深，天空下着细雨，一直全速前进的“北方号”开始减速。远远望去，雨中的大顶子山工程巍然屹立，船闸的1号和2号锚地标志以及靠船墩尽在眼前。

　　驶出640多米长的上游引航道后，船闸临近的一刻，船长室的气氛沸腾了。“‘北方号’请求过闸！”“枢纽具备过闸条件，请向靠船墩行进，等待过闸！”船长与船闸调度开始频频在对讲机里互通指令。很快，船速被限定在3.5公里/小时。

　　随着两扇巨大的闸门在船前徐徐开启，大船缓缓从上闸首驶入船闸室。在28米宽、180米长的船闸室静待泄水。很快，闸室水位与下闸首处水位持平，楼梯一样的3米高水面差很快遁形，大船也随之开始驶离闸室。过闸全过程仅历时30分钟。随后,大船返航，再次顺畅地完成过闸程序。

　　据省航务管理局局长杨连地介绍，船闸由国内著名的葛洲坝集团担纲施工建设，工程质量优良，闸门严丝合缝，滴水不漏。他表示，待16日船闸正式通航后，千吨级船队将彻底告别“枯水苦”、畅行松花江。

　　野鸭群嬉戏“人工湖”

　　江阔天高，水鸟翔集。船行江上，一路上记者满眼是这样美妙的图画，特别是临近大坝，成群结队的野鸭密密匝匝“落”在水面上，约有上万只之多。

　　据介绍，随着枢纽大坝截流蓄水，坝后水位开始上升，出现回水，将形成狭长的河流型人工湖，湖面壮阔，景色宜人。松花江是季节性河流，两岸间有大面积的行洪滩地，最宽处超过5公里，蓄水后的回水虽然淹没这些滩地，但并不影响两岸单位、居民的正常生产生活。

　　按照设计，大顶子山航电枢纽截流蓄水后，松花江水位将大幅提高，松花江哈尔滨城区段水位将常年保持在116米左右，形成太阳岛终年四面环水的景象，市区内的呼兰河、马家沟、何家沟、信义沟也能够引入松花江水，变得更加清澈。