各种各样的隧道在武广快线中具有重要位置。
武广快线粤北段施工进展顺利 新韶关火车站已具雏形
武广铁路客运专线有限责任公司董事长陈章连告诉记者，武广快线将采用全封闭式高速铁路，使用无渣轨道，因为它稳定性好、不变形。目前，全世界共有高速铁路6000多公里，其中无渣轨道有3000多公里，武广客运专线建成后，里程数将占世界高速铁路的四分之一。
作为武广客运专线控制性工程最多、施工难度最大的武广快线韶关段长达118公里，占广东段里程约三分之一。
在粤北炎夏到来之际，铁路部门集中了9个大型施工单位的2万多名工人夜以继日地抢修工程，完成了一个又一个的世界级难题。
连日来，记者专门采访了武广铁路客运专线有限责任公司董事长陈章连和韶关市发改局郭先桂副局长，向他们详细了解武广快线的最新施工进展及配套设施的建设情况。
建成一条绿色长廊
据韶关市发改局的郭先桂副局长介绍，武广快线部分重点控制性工程于2005年8月正式开工，韶关全线于2006年1月开工，预计将于2009年试运营，2010年正式开通使用。目前已有中铁五局、十一局、十二局等9个专业铁路施工队伍正夜以继日地展开施工，总施工人数已达到了20000多人。
根据发改局掌握的数据，武广快线韶关段投资约100亿元，至去年6月底止已累计完成投资30亿元，今年头三个月已完成投资8.7亿元。
施工部门实行终身负责制，将把武广铁路客运专线建成一条绿化带、风光带、绿色长廊。专线建成后，乘列车从武汉到广州仅需4个小时，从长沙到广州仅需3个小时，从广州至韶关间的铁路交通也将由目前的2.5小时车程缩短至40分钟左右。
世界性难题提前4月完成
长达118公里的武广客运专线韶关段是控制性工程最多、难度最大的路段，途经韶关的这一段由大量的桥梁和隧道首尾相连构成了武广快线韶关段的重要组成部分。
武广快线韶关段施工中遇到的最大困难主要是地质构造复杂、断层多、地下水系发达，因此造成隧道建设工程最长。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近11公里，为武广客运专线之最。几乎上述的所有难题都集中到了大瑶山一号隧道中。
这次，技术人员选择了在武江河的左岸施工，就是要尽量避开断层。在2000多名施工队员的紧张施工中，一打到断层便是大量泥浆汹涌而出，施工单位于是使用先进的设备进入断层带中挖掘、喷浆、固浆、立即固化、再重新进入挖掘等方式，尽可能地避开了不利影响，保证了工程的顺利进行。目前，作为最大难题的大瑶山一号隧道将于今年底初步完成施工，将比预期提前4个月完成。预计新的大瑶山隧道建成后，列车将可克服粤北山区地理环境的制约高速化运行。
构建粤北现代化路网
郭先桂介绍，投资约8000万至1亿元的新韶关火车站将于2009年正式建成投入使用，目前正处于国际招标阶段。目前已确定选址于韶关市芙蓉新城赤水的新韶关火车站，将按国家二级枢纽站建设，占地约10000平方米。
他说，新韶关火车站将建立支线把武广快线与京广线相连通。火车站还将通过西联互通公路与京珠高速公路相连，再加上区内韶赣、京珠复线、博仁等3条高速公路的交错沟通，从而形成以新韶关火车站为枢纽的发达交通路网。因此，韶关还计划在新韶关火车站旁边建设另一个大型的公路客运站，承担起向湖南、江西及市内各地区分散客流的重任。因此，新韶关火车站将成为沟通京广线、武广快线和京珠高速等的重要交通枢纽。
武广铁路客运专线起于湖北省武汉乌龙泉，经湖南进入广东，终点为广州番禺，正线全长968公里，广东段正线全长298公里。其中投资将超过100亿元的韶关段正线长118公里，起于乐昌市银头岭隧道，终点为曲江区樟市镇牛岭隧道，途经乐昌、乳源、浈江、武江、曲江等5个县（市、区），13个乡镇，52个村委会。
武广快线将采用全封闭运行，铁路将由隔离网避开外界干扰，并使用高架桥或是隧道等避开现有公路网。武广快线韶关段桥梁、隧道总长占境内里程的78%，这在铁路建设史上是比较罕见的。区间共有隧道33座，总长度52.7公里，占境内长度的44.6%；共有中型以上桥梁50多座，总长度30多公里。
郭先桂向记者透露，列车将实施定时定点的快速化、公交化运行模式。全线共有广州、长沙、武汉三个省会站，韶关、郴州、衡阳、株洲、岳阳5个二级站，清远、耒阳、咸宁3个三级站。有关部门计划所有二级站均将开通驶往省会站的始发车。
武广快线的建成将极大地释放京广铁路的运输能力。届时广东境内的京广线将承担起货运为主的任务，而客流将主要由武广快线承担。据初步测算，2018年韶关至广州间的客流量为每年6000万人左右，其中有5020万人都将通过武广快线发送。（记者卜瑜 通讯员黄云伍、王建喜摄影报道）
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