记者昨天从南京市发改委、规划局以及铁路部门等了解到，铁路南京南站以及公路南京南站今年将正式开工建设，计划2010年建成使用。届时，南京南站将建成亚洲最大的交通枢纽，京沪高速铁路线、沪汉蓉线以及宁杭线、宁安线四条铁路将在这里汇聚，地铁1号线、3号线、6号线、机场轻轨也将在这里聚首，同时还将有20多条公交线以及苏南的长途客车线路从这里往外发射。而困扰南京市民多年的宁芜铁路也将在南站建成后转变为城市轨道交通8号线，中华门处的南京南站也将搬迁。
火车南站拟设15个站台、12个候车大厅
规划中的铁路南京南站位于绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近。
据铁路部门表示，京沪高速铁路在南京将由大胜关铁路桥、高速铁路以及南京南站组成，去年京沪高速铁路获国家发改委正式立项，而今年铁路南京南站和公路南京南站将正式开工建设。
记者获悉目前铁路设计部门已设计了一套初步方案，南京市各部门正在讨论。发改委的一位负责人称，这个只是讨论稿，最终定稿还将再斟酌、探讨，由铁道部正式敲定。不过记者了解到，讨论稿中最主要的是功能定位，这些将是基本定下来的。
南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出”的原则乘车，南京南站的南北广场上，各有一个高架与三楼候车大厅相连，和现在的南京南站一样，这是送站平台，乘客在此下车后可直接进入候车室。南北广场上还分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场站。
车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。站房商业区具备可调节性，能随时调整为临时候车室，以应对春运、黄金周期间出现的特大客流。由于这个候车大厅的设计规模较现有南京站要大出许多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道；候车大厅与位于三楼和二楼夹层的进站通道相连，乘客检票后，可通过垂直电梯或自动扶梯下到各个站台。
车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅和两个贵宾候车室，市民购票后可通过垂直电梯或自动扶梯上到候车厅。
南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。
南站将编织“交通蛛网”
体积庞大的南京南站，即将在不久的将来盘踞于宁南之南，它将像一只巨大的蜘蛛，编织了错综复杂的交通网络。
正在建设的地铁1号线南延线已确定了与南站的对接方案，规划中的地铁3号线、6号线和机场轻轨线也将通过南站。方案中，广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。
除了这4条轨道交通之外，即将试水的主城—东山快速交通，也将与南站衔接。这条快速公交的实施必须有一个前提，即宁溧路快速化改造实施。宁溧路改造为高架，在南京南站旁有匝道相连，因此这条快速公交将在南京南站设置一个站台，方便客流快速进城。
此外，规划部门预测，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例占50%—55％。南京南站附近还将设置20—25条城市公交线路，预留的公交场站达2万2.2万平方米。同时还有700多个出租停车位。南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区。
为了实现铁路站与普通客运站点的无缝衔接，交通部门已规划了一级客运南站，发送所有班线，侧重苏南、浙北，设计发送能力为每年30万人次。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
宁芜铁路将变成城市轨道8号线
备受市民关注的宁芜铁路也将随着铁路南京南站的建设，进行搬迁。根据铁路部门的设计方案，各条铁路线等将通过“共用走廊”引入南京站，即现有京沪铁路、沪宁城际铁路从南京东的仙西地区向南新建连接线，经紫金山、沧波门，与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路并行一段进入南京站。其中目前穿越主城光华门、中华门等地的宁芜铁路将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。
而记者从南京市规划局得到确切消息，宁芜铁路将由南站站房北侧、绕城公路南侧平行于绕城公路通过，线路设置在地下一层。而原来位于中华门的南京南站，将随既有宁芜铁路搬迁外绕而不再承担其铁路站场功能。根据南京市轨道交通线网规划，既有宁芜铁路将转变为城市轨道交通8号线。
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