中国高速路收费堪比德国 世行专家称定价有问题

　　中国高速路收费水平堪比德国

　　据美国《纽约时报》5月16日报道，中国正在建造的收费公路比其他任何国家都要多，许多司机想尽一切办法逃避收费。

　　在中国直辖市重庆，由于太多私家车和卡车车主伪造可以免过路费的军用牌照，据估计，一条收费公路每年大约因此损失1000万元人民币。

　　今年3月，一名驾驶员将他的车改装成救护车模样。他装作匆匆赶往医院的样子，驾车飞速穿过高速公路的收费站，最后被警方逮捕。

　　如果一切按计划进行，2020年之前中国将建成8.5万公里高速公路。中国认为高速公路对维持经济高速增长和西部、内陆省份的发展至关重要。但修路成本过高，因此中国大部分工程的资金回收都来自过路费。按照中国的标准，过路费非常昂贵。

　　中国非常热衷于修建收费公路，据世界银行数据，1990年到2005年间中国大约建成了4万公里的收费高速公路。同时，中国的道路上每年都会新增数百万辆汽车——这似乎是车辆和收费公路的完美结合。但中国人以节俭著称，况且，相对于收入水平来说，过路费很高。

　　工先生和顾先生应该知道这一点。他们在河北省农村一个脏兮兮的十字路口站岗，不远处就是一个高速公路收费站。每天都会有大量轿车和重型卡车试图抄道村中的小路，躲开那个收费站。王先生和顾先生则设法让它们回去。他们说，高速路和村子合作，付给村子一定费用，让他们阻止车辆通过，这样，车子就必须走高速，这就是所谓"双赢的局面”。但实际上，村子阻止的都是卡车，小车交两三块钱就可以通过。

　　世界银行最近一项有关中国高速公路建设项目的报告表明，中国高速公路收费水平大约与德国相同，但中国的人均收入却远远低于德国。从首都机场到北京市区要支付10元过路费。从北京东北郊到长城大约40公里的路程需要38元左右。

　　参与这份世界银行报告工作的顾问格雷格伍德说：“过路费的定价是一个问题。”

　　随着收费公路的扩展，很多外围地区成了逃费区域。伍德说，一些投资建设收费公路的私人企业要求拥有邻近道路的收费权，以约束逃费者。在北京的外缘，这样的情景司空见惯：卡车在狭窄的双车道公路上排成绵延数公里的长龙，就为了不在附近的快速路上交高达38元甚至更多的过路费。

·中国高速路该不该收费？

正方 反方 应该，我国是发展中国家，高速公路的建设 费用不是小数目，现在基本是靠银行贷款来满足建设需要的，后期收费的目的是为了还贷和分流车辆的。 不应该，高速公路收费很大一方面 限制了地区的发展，增加了两地货物流通的成本，收费后的用途不透明，成为了利益集团牟取暴利的合法手段。