主流厂家争夺战:车市将迎紧凑型车正面交锋时代

　　面对紧凑型车这个车市潜力巨大的细分市场，越来越多主流厂家蜂拥而至。本周业内盛传，第5代嘉年华以及三菱全球战略车型Colt　Plus都有望于明年在中国市场生产销售。

　　另外，广州丰田早已确定明年国产全新Yaris，起步产销规模8万辆以上，胃口相当大。

而“小车之王”大发的新车已经获得准生证，将在今年6月推出。在自主品牌方面，华晨面对家庭小型车市场也开始发力。

　　一场紧凑型车市场的主流厂家争夺战正在紧锣密鼓地进行。

　　福特嘉年华：明年重返小车市场

　　日前，有消息称，长安福特马自达将会在明年投放新的紧凑型车，而该车型即是福特全新的第5代嘉年华。该车有望在明年第二季度正式投产，同时将有望在明年北京车展上亮相。这似乎预示着，曾一度失落中国小型车市场的嘉年华欲再战江湖。

　　据悉，长安福特马自达将在明年投产的紧凑型小车，将延续目前长安福特马自达在国内所推出的“活得精彩”的品牌内涵，运动感和年轻化仍是产品最主要的概念诉求。但该高层并未明确表示该车上市的具体日期。记者获悉，该车即是全新第5代嘉年华。而该车也是福特集团KineticDesign(动感设计)理念下的最新作品。

　　目前长安福特产品谱系中，福克斯属于上一代的New　Edge设计理念。而从S-MAX开始，接下来的所有新产品，包括新一代蒙迪欧和嘉年华都属于Kinetic　Design。这种全新的运动化设计能更好地体现福特汽车产品在运动方面的气质，而新嘉年华也比以前更大更宽敞。

　　丰田Yaris：起步规模8万辆以上

　　在上月上海车展上，丰田宣布，在经济型车领域的当家花旦Yaris将于明年在广州丰田生产上市，广州丰田届时将告别凯美瑞单打独斗的局面。据介绍，Yaris是丰田旗下一款风靡世界的小型车。广州丰田方面称，Yaris的投产将顺应国家汽车产业政策的导向，起步产销规模在8万辆以上。此款车由于出色的安全及燃油性能曾于2006年获得美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序第一”的荣誉。

　　大发森雅：“小车之王”重返中国

　　在国家发改委最新公布的产品目录中，一汽吉林汽车有限公司共有两款轿车上榜，公告上显示排量分别是1.3L和1.5L，这与大发计划在6月份全国上市的森雅型号一致。森雅的推出意味着日本大发产品再次重返中国，这两款新车定价在7万至10万元之间，由一汽吉林和大发以技术合作的方式生产。

　　据悉，一汽吉林已与日本大发以技术许可的方式展开合作。一汽吉林将负责这款车的生产和营销，大发则提供产品和技术支持，并与一汽吉林合资成立了车身零部件制造公司。一直以来，大发以小型车见长。大发森雅获准生证将加剧下半年小型车的竞争态势。

　　三菱Colt　Plus：明年落子东南

　　业内盛传，东南汽车将有望在明年推出三菱Colt　Plus这款小型车，以进一步提高三菱品牌轿车的销量与知名度。Colt　Plus将剑指广州丰田明年推出的全新Yaris。

　　早在今年3月，由台湾中华生产的三菱Colt　Plus在我国台湾省上市。该车在台湾地区售价49.9万元至61.9万元新台币(合人民币约11万到15万元)，这与丰田全新Yaris在台湾市场的售价十分接近。Colt　Plus在台湾省上市的同时便有消息称三菱将把这款车型引入东南生产。

　　据了解，日本版Colt　Plus和Colt所有车型均装备INVECSⅢ无级变速器，可搭载1.5升MIVEC(可变气门正时和升程)和1.3升MIVEC发动机，这两款发动机为三菱最新产品，具有重量轻，经济性、动力性突出等优点。

　　1.5升和1.3升发动机也搭载在欧洲销售的Colt上。此外，三菱还为欧洲消费者准备了1.1升汽油发动机和1.5升柴油发动机。但在变速箱匹配上与日本有所不同——提供一台手动变速箱和一台6速半自动(AMT)变速箱。

　　台湾版Colt　Plus则统一搭载三菱1.6升单顶置凸轮轴16气门发动机，匹配INVECSⅢ无级变速器。据了解，台湾版Colt　Plus选用1.6升发动机，主要是出于合理利用台湾中华现有发动机产品和维修体系的考虑。因此有业内人士猜测，Colt　Plus国产后将会搭载东南现有的1.6升动力系统，以降低成本。

　　-汽车消费向紧凑型车转移

　　诸多新车上市后，汽车市场进入细分时代的标志更加明显，过去依靠几款车型就可以“通吃”市场的情况一去不复返了。这种情况同样出现在紧凑型车市场。面对未来竞争，各大厂家正在寻求新的消费趋势，以求契合市场需求。

　　事实上，新车型正在向着个性领域前进。随着市场细分的进一步发展，找准细分市场的定位车型，能在市场中占有一席之地。据分析，多功能用途以及两厢车将成为未来紧凑型市场的两大消费热点。

　　车小功能多

　　在刚结束的上海国际车展上，东风日产推出一款定义为“全时多能”的新车型——骊威。这款车型将在一定程度上代表着厂家在紧凑型车市场的探索。

　　从东风日产公布的性能与配置来看，骊威完全可以满足周末与家人休闲旅游之用，又同时可以肩负商业用途的多功能需求的组合。骊威迎合了市场的这一需求。骊威在满足消费者对轿车多功能需求的前提下，更具备同级车所不具备的巨大车内空间优势，在多功能轿车市场更深入细分了“大空间”的特点。它的出现对Polo劲情、飞度、乐骋、C2、206等竞争车型都将形成强力挑战，该细分市场甚至将面临重新洗牌。

　　事实上，伴随着国民整体消费心理的成熟，在汽车市场上，消费者希望自己的爱车能够“以一当十”的心态日渐显露，多功能轿车的发展态势也随之逐步清晰。从市场细分的趋势来看，未来的“全时多能”型轿车市场将显示出巨大的消费潜力，该细分市场成为各大汽车厂商关注的焦点，从定位、价格、配置、车型、颜色等方面去打动目标客户群体，同级竞争将异常激烈。

　　两厢车日渐流行

　　除车小功能多外，紧凑型车市场还有一个更加明显的消费趋向：两厢车逐渐流行。这点在今年“五一”黄金周车市已经开始凸显。

　　据分析，“五一”黄金周，年轻消费者已经取代传统家庭消费者，成为车市的消费主力。而206、Polo劲取、飞度、乐风等两厢车以时尚、经济实用、操控灵活等优势备受年轻人青睐。

　　业内专家认为，今年“五一“黄金周”刮起的两厢车风暴，预示着中国车市的需求结构将进一步向国际接轨，逐渐倾向于两厢车消费。事实上，国内“80后”逐渐成为车市消费主力之一，他们的购买喜好更加感性，对外观、内在装饰以及音响系统等更注重，而不少两厢车恰恰在这些方面赢得了先机。

　　新细分市场是把“双刃剑”

　　业内人士认为，紧凑型车市场跳出同质化竞争，赢得买方市场的主动权关键在于强化产品细分程度。分得越细，消费者的选择空间就越大。对于厂商而言，固定消费群体相应增多，更有利于专业品牌塑造，最终达到“双赢”的结果。

　　但市场细分是把“双刃剑”，在为企业带来更多发展机会和成长空间的同时，也给企业的发展带来了很大挑战。实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。需要重点指出的是，如何对产品进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，并消除对品牌识别的干扰等这些都是考验企业应对市场能力的重大课题。(乐国星)

　　（来源：南方日报）