从陕西飞向世界的新舟60支线飞机，为我省研制大飞机打下了基础
阎良迎宾大道。飞机制造业让阎良迅速崛起 本版图片由西安市阎良区区委宣传部提供
目前，我国的蓝天上还没有中国人自己制造的大飞机，没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业。从中央开始研究大飞机项目的可行性起，大飞机项目将落户于哪里便成为很多省市关注的焦点。面对同样虎视眈眈想把项目争到自己名下的沈阳、成都和上海，西安从未隐瞒它想成为航空航天行业一支主要力量的雄心。
作为国产飞机的故乡，拥有自己制造的国产“大飞机”一直是陕西的梦想……
20世纪初，当美国的西雅图还是一个伐木工人聚集的荒凉小镇时，一个名叫波音的木材商在这里成立了波音公司，开始制造飞机。
此后，随着波音公司的发展壮大，西雅图成为一座年产波音飞机300余架、销售额80多亿美元、举世闻名的飞机城。
无独有偶，在大洋彼岸，也有一个与西雅图极为相似的地方，它就是我国惟一、亚洲最大的航空工业基地———西安阎良国家航空高技术产业基地。时光如果倒流半个世纪，阎良还只是西安市临潼区的一个小镇。如今，阎良国家航空高技术产业基地正以“东方西雅图”特有的魅力，受到海内外投资商的广泛青睐，成为我国西部大开发进程中一道亮丽的风景线。
是什么原因，使得这样一个小镇迅速崛起并吸引世界的眼球呢？又是什么原因，使这个小镇为备受关注的大飞机项目落户陕西立下了汗马功劳呢？
事实上，提到我国的航空航天事业，不能不提到陕西，提到陕西，不能不提到西安阎良。在阎良，除了国家级航空工业基地外，全国最大的飞机制造企业———中航一集团西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称一航西飞），全国惟一的大中型飞机设计研究院，全国惟一的飞行试验研究鉴定中心，以及100多个航空制造研究分支机构都坐落在这里。
另外，我国大型航空发动机制造基地———中航一集团西安航空发动机（集团）有限责任公司（以下简称一航西航）坐落在西安；全国惟一的飞机起落架研制中心，我国大中型军民用运输机研制基地，我国惟一的飞机飞行数据管理系统研制、生产中心坐落在陕西汉中。
这些，都是陕西为争取大飞机项目落户拥有的王牌。
西安阎良
中国“西雅图”的崛起
阎良是我国目前惟一、同时也是亚洲最大的国家级航空工业基地，集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造、零部件加工、航空服务为一体
关中平原上的小镇阎良，气候温暖，常年雨量小，海拔适中，空气透明度高；加上地处我国腹地，安全系数高，交通便利。十分适合飞机的研发、生产和试飞。
早在20世纪50年代中期，毛泽东同志就从战略的高度，圈定了这个小镇。遵照他关于要建设强大空军和国防工业建设的思想，国家在阎良建设了航空工业基地，从此，西安阎良成为了年轻的中国航空工业成长的摇篮。
1966年初，邓小平同志在阎良视察时提出，要加快阎良航空工业基地建设的步伐。同年8月，国务院批准设立了西安市阎良区。与此同时，我国也加快了航空工业在陕西全省的布局，一批航空工业企业落户陕西，从而使陕西成为我国航空工业第一大省。
1981年，邓小平同志指出，国内航线一定要有国产飞机，表明了国家发展民族航空产业的决心。1989年，江泽民同志来到阎良，指出要把阎良建设成中国的“西雅图”。
1999年，江泽民同志在中央经济工作会议上谈到西部大开发时指出，美国的波音公司把西雅图带动起来了，我们的西部大开发也要有比较硬的项目。这里所讲的“硬项目”，指的就是西安的阎良航空工业基地。
进入21世纪之后，以胡锦涛同志为核心的新一代中央领导集体，更是对航空产业的发展，在政策与人力、物力、财力上给予了重点扶持。2004年8月11日，国家发改委正式批复《西安阎良国家航空高技术产业基地总体发展规划》，阎良由此成为我国目前惟一、同时也是亚洲最大的国家级航空工业基地，集航空产业研发、航空人才培养、航空装备生产及整机制造、零部件加工、航空服务为一体。
2005年3月24日，西安阎良国家航空高技术产业基地挂牌启动。面对新的历史机遇，阎良区举全区之力支持航空产业基地建设，进一步优化投资环境，同时加强城市规划，预留了一个中等城市的发展空间，加快各类配套设施建设，提出“天蓝地绿新阎良”的建设目标，为航空产业提供良好的生产发展环境。
经过50多年的建设和发展，陕西这片曾因璀璨华夏文明而享誉世界的古老大地，如今更因航空产业的快速发展，而变得更加富有现代气息。航空产业如同一部巨大的引擎，引领着西安、陕西乃至整个西部地区的经济实现又好又快地发展。
陕西航空企业
“我们要挣外国人的钱”
经过几十年的艰辛开拓，改革开放以来，陕西的航空产业更是取得了跨越式发展。从自产自销，满足国内航空需求，到对外转包生产，成为世界级航空产品供应地，陕西为我国的航空产业发展闯出了一条不平凡的路
20世纪70年代末80年代初，随着军品任务陡然下降，航空企业的机器设备“吃不饱饭”，国有军工企业开始了产品大转型，纷纷干起了非航空民用产品。很快，决策者们就发现，抛弃航空主业不是上上之策。
1979年，一航西飞原总经理邵国斌首次提出：“我们要挣外国人的钱，不和民营企业抢饭吃。”他们决定在继续抓好飞机研制的同时，积极开拓国外民用飞机零部件转包生产。立足高起点，开发与航空产品工艺相近、技术相似的高附加值、高科技产品。
当年，一航西航承接了英国RR公司两个发动机叶片，价值仅7000美元的订单，开始了对外合作。1980年9月，一航西飞与加拿大航空公司签订了第一份转包生产合同，承揽CL215森林灭火飞机7个部件的来图来料加工，迈出具有历史意义的第一步。从此，中国航空工业开始了与世界强手的对话、交流、切磋与合作。
从1979年到1989年，一航西飞以新飞机研制和支线、干线客机发展为目标，以波音公司飞机制造技术为标准，投入大量资金进行技术改造，为转包生产的扩大和国产飞机的研制打下了良好的基础。
20世纪80年代末，一航西航充实了必须的资源和基础设施，使产品制造合格率达96%以上，并使航空外贸业务实现了网上报价、网上发货、电子口岸、快速通关。
20世纪90年代，一航西飞通过波音公司737－300垂直尾翼的转包生产，企业实力得到增强，在国际航空制造业中的知名度得到提高，一些欧洲飞机制造厂商纷纷前来洽谈业务。
1999年10月8日，空客英国公司与一航西飞签订了A319飞机机翼合作项目，A319飞机作为全球最畅销的单通道客机，它的机翼技术属于世界先进水平。这是空客英国公司首次向外开展机翼转包生产。
2003年10月，一航西飞与空客法国公司签订了A330空气导管转包生产合同，促使一航西飞复合材料制造能力达到了新的高度，在复合材料的制造及加工方面积累了大量经验，并将其成功转化到国内产品上。
2004年9月28日，一航西飞经过长达一年的艰苦谈判和竞争性投标，最终从全球8家参与竞标者中胜出，与波音公司正式签订747－400客机改货机项目转包合同，预计产量200架。波音公司预测，未来20年将有2000多架飞机需要由客机或客货两用机改装成货机，改装市场潜力巨大。
2005年，一航西飞与空客英国公司正式签署了A319飞机机翼翼盒总装转包的项目合同，这是一航西飞与欧洲空中客车公司签订的最大项目合同。
2006年，一航西航外贸交付额达到1.2亿美元，比上年增长四成以上，连续多年位居我国航空企业首位。2006年，一航西飞全年销售收入突破71亿元，再创历史新高。
二十年磨一剑，如今，陕西这几家航空企业的转包生产从无到有，从小到大，项目不断增加，合作对象扩大到美国波音公司、GE公司，欧洲空中客车公司等欧洲、美洲、亚洲的数十个世界著名飞机、发动机制造商。转包生产的规模越来越大，成为经济增长的亮点，形成我国航空企业发展的新平台、腾飞的新翅膀，也使陕西成为世界级的航空产品供应地。
一航西飞
“薛莹班”让外国专家伸大拇指
去年11月6日，国家副主席曾庆红视察一航西飞时，听了“薛莹班”的事迹介绍后，称赞说：“这个班不简单！”
薛莹，这名美国波音公司最敬重的中国女工，是一航西飞国航总厂装配铆工、班长。在美国波音公司的3000多架现役737飞机中，有1200多架装载着一航西飞“薛莹班”制造的“飞机尾巴”。
“飞机尾巴”是飞机结构件中最难做的。这是一个长7.2米、由四段马鞍形镜面蒙皮对接装配而成的组件。波音公司提出，蒙皮不许有丝毫划痕，更不许打磨，蒙皮与前梁上的300多个孔必须严丝合缝，毫厘不差。
要做到这一点，难度极大。许多国家因为不具备这种装配能力，与巨大的商机失之交臂。
接受任务后，顶着前所未有的压力，薛莹和她的同事们展开了试制。几个月里，她们不分昼夜地穿梭在高大的工装间。为了让“不可能”变成“可能”，她们改变铆接顺序，改进钻头等工具，人为增加垫片反向校正，使工装与蒙皮紧密贴合；改变工艺方法，优化加工流程，使蒙皮装配后力量分布均匀，保持一条直线……
结束试制时，美国人一丝不苟地检验，300多个孔全部“同心”。试制成功后，在长达半年时间里，每架“飞机尾巴”的装配，严谨的波音公司代表都亲临现场，做最后的把关。检测完每一架“飞机尾巴”后，波音公司代表都会伸出大拇指，笑着表示“OK”。
薛莹和她的同伴们克服了种种难以想象的挑战，为一航西飞拿到了一张通往世界飞机制造工业之路的通行证，而且以其聪慧和干练赢得了波音代表的敬重。2004年，波音公司在一航西飞举行仪式，授予“薛莹班”每位成员《用户满意员工》证书；同时，由“薛莹班”制造的垂尾前缘被波音公司确定为免检产品。
去年11月6日，国家副主席曾庆红视察一航西飞时，听了“薛莹班”的事迹介绍后，称赞说：“这个班不简单！”
其实在阎良，类似于薛莹这样的航空企业员工还有很多，每个人都有自己一套精湛的技术。阎良恐怕是我国航空航天人才最集中的地方了，每两个人中就有一个人从事着和航空产业有关的工作；每5个人中就有两个人拥有大学以上学历。仅航空航天科技人员就有2.5万人，高级专业技术人员有3500人。
不但阎良的航空航天科技人才多，整个陕西省，航空产业职工总数接近13万人，占全国航空产业职工总数的1/4；航空科技人员4.74万人，占职工总数的38.5%；中高级职称人员7400余人，航空领域院士12人，外籍院士5人。综合实力居全国之首。
人才优势，是陕西拿下大飞机项目的另一张王牌。
大型运输机
将由陕西航空企业制造
阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生介绍，从现有力量分布看，陕西有望承担50％以上的大型客机制造量，大约60％的大型运输机制造量
纵观我国20多年航空转包史，正是改革开放催生了国际航空零部件转包生产。在转包生产中的受益，也正迅速壮大着我省航空产业各方面的实力，催生和激发我省航空产业的核心竞争力，使我省航空产业在全国乃至世界，处于领先地位。
但是，改革开放以来，我国蓝天上还没有中国人自己制造的大飞机，我国民航运输业的高速增长，完全依靠进口国外飞机得以实现。目前，我国的民机市场被美国波音公司、欧洲空中客车公司两大民机“寡头”所垄断。其实不仅仅是我国，全世界的民用航空市场都被这两家公司所垄断。仅2005年，我国就向美国波音公司、欧洲空中客车公司订购了442架飞机，价格高达2000亿元人民币。2006年，我国又购买了80架新一代美国波音737客机，花费416亿元人民币。庞大的运输市场需求，使我国民用航空市场成了跨国飞机制造商的“狩猎场”。
“中国每卖出8亿件衬衫，才能进口一架欧洲空中客车公司的大飞机。”2005年，国家商务部部长薄熙来道出了我国航空工业的尴尬现状。他表示，这与我国的经济发展和大国地位是极不相称的，已经成为我国实现航空强国目标的重大障碍。
没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业，没有自己民用飞机的国家，更谈不上航空强国。打破世界民机寡头的垄断，研制具有我国自主知识产权的大飞机，是全国人民的期望，也是几代航空人的梦想。其实，我国航空工业经过50多年的发展，也已经具备发展大型飞机的技术基础和物质基础。
从中央开始研究大飞机项目的可行性开始，大飞机项目将落户于哪里便成为各省市关注的焦点。面对同样虎视眈眈想把项目争到自己名下的沈阳、成都和上海，陕西从未隐瞒它想成为航空航天行业一支主要力量的雄心。
今年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。4月3日，中国大飞机总装项目选址确定，大型客机的总装基地在上海，大型运输机的项目则落户陕西。
从此，陕西开始代表我国航空产业，向波音和空客这两大民机寡头说不！
一时间，世界把目光聚集向中国的陕西，因为阎良国家航空高技术产业基地发展得如何，预示着我国航空事业发展的前景。陕西集中了我国优秀的飞机设计和制造力量，毫无疑问，要在我国研制大飞机过程中扮演重要角色。
阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生介绍，从现有力量分布看，陕西有望承担50％以上的大型客机制造量，大约60％的大型运输机制造量
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大飞机研发
重大机遇带来陕西腾飞活力
大飞机项目最终落户陕西，今后有可能每年给陕西带来100亿美元的产值，带动相关产业10万人就业，陕西的装备制造业也将因此而取得更好更快发展
美国波音公司和欧洲空客公司这两大寡头曾预测，在今后20年里，全球大型客机市场的价值约为2.6万亿美元。这是一块巨大的蛋糕，只有航空强国才能在激烈的竞争中分取。而中国，经过50多年卧薪尝胆，迫切需要这种能够挺起腰杆、既增强国力又赚钱的高端贸易品了。
这是一次巨大的历史机遇，谁抓住了，谁就能成为今后真正的航空强国。
航空工业是典型的高科技产业，凝聚了人类大量的高科技成果，其显著的特点是高投入、长周期、产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用，对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。大型飞机技术的突破，将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功，对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机。
美国著名战略研究机构兰德公司，曾对波音飞机拉动美国产业结构升级、科研创新能力提升、带动相关产业发展作过详尽的研究报告：在研发阶段，每投入1美元的研发经费，5年后其综合收益高达34美元；每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益；在批量生产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍。
以产品的单位重量创造的价值为标准，如果船舶为1，那么小汽车为9，电子计算机为300，喷气客机为800，大飞机高达1400。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。这还只是可以量化的直接产出部分，那些不能量化的间接产出部分———譬如对国家持续创新精神的激励，更属于无从统计的“天文数字”。
研发“大飞机”，能引领“中国制造”从初级阶段向中高级阶段递进。“大飞机”项目最终落户陕西，今后也有可能每年给陕西带来100亿美元的产值，带动相关产业10万人就业，陕西的装备制造业也将因“大飞机”项目的落户而取得更好更快发展，无疑给这片古老的土地注入了新的腾飞活力。本报记者 王晓亮
大飞机有大意义
2月底，温家宝总理主持召开国务院常务会议，批准大型飞机研制重大科技专项立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。这标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机———“运十”项目中止后，我国重新启动了大飞机的自主研制工作，在自主创新的道路上迈出了新的步伐。
作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、经济、国防、技术四重意义。在政治意义上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的“总龙头”，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。因此，无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策。
目前，世界上只有美、欧、俄具有研制大飞机的能力，而真正具备国际竞争力的只有波音、空客两家，大飞机的复杂性和研制难度由此可见一斑。投资巨大的大飞机项目，是中国航空界的一次战略机遇，来之不易。尽管还存在着许多困难和挑战，但是中国航空工业经过几十年的努力，已初步具备了研制大飞机的技术能力。
我们坚信，一个能够成功研制“两弹一星”和太空飞船的国度，也一定能造出自己的大飞机。我们期待着这一天早日到来。据《人民日报》
什么是大飞机
所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。
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