春秋航空保留上诉权利

　　5月27日，春秋航空有限公司（春秋航空）就“飞行员赵某‘友情培训’案”向媒体发表正式声明：“赵某在参加春秋航空出资的改装培训期间，以借款形式先后领取4万多元各类补贴，报销云南往返机票1000多元，之后却不辞而别到中某航就职。

　　对于“飞行员赵某‘友情赞助’春秋航空培训，却遭春秋航空索赔一案”，日前浦东新区法院外高桥法庭对该案作出一审判决：对原告春秋航空要求被告赵先生赔偿培训费人民币116400元的诉讼请求，法庭不予支持，案件受理费及鉴定费4938元由春秋航空负担。

　　尽管刚在与春秋航空的司法程序中胜诉，某航空公司飞行员赵先生电话里的声音依旧流露出些许无奈的味道，“最近比较忙，暂时不方便接受采访。”

　　据悉，2005年初，赵先生因巧合参加了春秋航空为期两个月的培训。按照赵的说法，当初只是为了“友情”配合航空公司完成飞机改装训练，并未签订什么培训协议，但现在意外地成了被告，还被要求支付11万余元的培训费。

　　而春秋航空在发给本报的声明中却表示，“在本案中春秋航空的惟一失误之处，就是出于对航空专业人才的尊重与信任，当时的经办人员接受了赵某送交的已签名协议书，而经过法庭验证，该签名并非赵先生本人。”春秋航空重申，“对于赵某的‘友情培训’案，春秋航空保留上诉的权利。”

　　此事距离轰动航空业的“东航10机长辞职事件”一事尘埃落定才不过数月时间。2005年11月，包括孟斌在内的东方航空江苏分公司9位飞行员集体辞职，另一名飞行员佟晓波后也单独提出辞职，此事被媒体称为“东航10机长辞职事件”。其中，大部分飞行员准备投入民营航空——东星航空怀抱。而在2005年民营航空奥凯成立时，也挖走了海南航空旗下新华航空不少骨干飞行员。

　　不难发现，飞行员跳槽具有鲜明特征，即从飞行员较多的国营航空公司流向飞行员紧缺的民营航空公司，飞行员跳槽现象似乎与民营航空迅速崛起有密切关系。以上海为例，记者日前从上海市劳动仲裁委员会获悉，从2006年至今，该部门已经先后受理了五六起类似的案例，其中还不包括地方受理并解决的情况。

　　造成飞行员跳槽的重要原因莫过于薪水与公平问题。业内一个公开的秘密是，在国营航空公司里，由于人员机构庞大，人机比偏高，飞行员收入相对较低。而民营航空由于刚性成本得到较好控制（如人机比较低等），从而飞行员收入相对较高。因此，当民营航空向这些骨干飞行员抛出高薪橄榄枝的时候，自然有人会心动。

　　飞行员之于航空业，无疑于血液与人体。因此，当那些骨干飞行员提出跳槽时，对于航空公司来说都是莫大的震动，于是为了留住人才，公司使出浑身解数，最终甚至开出高额赔偿。

　　按照他们的说法，培训一个飞行员需要花费巨大成本，通常在200万以上，而培养一个机长则在600万到800万之间，一旦机长跳槽，带来的不仅仅是人员流失，同时也面临重新招聘和培养飞行员的周期问题。

　　近年来，随着民航总局对航空运输业准入门槛逐渐放宽，一大批民营航空公司涌入这一领域，据业内人士初步统计，截至2006年底，已有28家民营航空公司投入运营。随之而来的就是飞行员大量紧缺。

　　据民航总局预计，到2010年，我国航空运输机将达到1250架，为此中国需补充约7000名飞行员，而按照我国现有的飞行员培训模式，5年内培养这么多的飞行员显然难以实现。

　　一位不愿透露姓名的业内资深人士告诉本报记者，未来几年内，航空业仍将维持国营、民营共生的局面。因此，对于刚刚起步的民营航空来说，首要任务是学会如何与国营老大哥实现“竞合”，也就是说，在竞争中谋求合作，而挖墙脚行为显然是值得商榷的，民营航空可以通过多渠道吸纳飞行员，比如开展培训、引入外籍飞行员，向国营航空租借人才也不失为办法之一。