汽车俱乐部聚拢车主生财

　　南京日报报道苏友汽车俱乐部与中国建设银行江苏分行日前共同推行“苏友龙卡”，这是国内第一张汽车会员卡叠加金融服务的卡，汽车俱乐部围绕车主的消费特征，正展开与相关行业的全方位合作。

　　汽车俱乐部正在改变汽车产业链的形状，汽车从制造到销售走的是条状的链条，而进入汽车俱乐部之后，变成了环状，正在寻求多点赢利的汽车俱乐部，将汽车产业链与金融、旅游、IT等各个产业联通，借“会员资源”生财。

　　25万私家车主，4万汽车俱乐部会员，汽车俱乐部方兴未艾

　　“汽车俱乐部不仅可以代办保险、年检等服务，还可以提供救援，组织自驾游等，会员卡到餐饮等地方消费还可以打折。虽然要交会费，但还是值得的。”市民钱先生刚买车就加入了一家汽车俱乐部。如今，加入一个汽车俱乐部成为不少私家车主的选择，我市各汽车俱乐部会员大约有4万人。

　　汽车俱乐部在我市是8年前才出现的，苏友汽车俱乐部是我市第一个汽车俱乐部，当时在汽车刚刚进入家庭的时候，他们已经意识到车主可以成为一个产业的资源。苏友汽车俱乐部目前的大股东是朗驰集团，朗驰旗下的数十个汽车专卖店为其拓展了客户资源。此外，我市还有以媒体为载体的交广网汽车俱乐部，以及其他同类车友自发组织的汽车俱乐部，比如越野车俱乐部等。

　　据统计，我市目前私家车保有量已经达到25万，还有约20万车主是“自由人”，汽车俱乐部的发展空间很大。

　　金融、旅游、电信等借助汽车俱乐部锁定用户

　　谈到与建设银行的合作，苏友俱乐部总经理王学霆说，银行需要扩大持卡人数，锁定汽车消费群，俱乐部需要有结算功能，比如会员与俱乐部之间产生的费用，以及在俱乐部指定的餐饮娱乐等单位消费等都可以通过银行卡来结算。“苏友龙卡”目标是所有会员人手一张，会员也可以借此享受到俱乐部和银行的双重服务。

　　另外苏友还与易车会建立合作关系，易车是国内最早、最大的汽车互联网之一，苏友不仅将其在南京的会员纳入自己的会员范畴之内，还将利用易车的网络平台开展汽车用品电子商务等业务。

　　据了解，我市有汽车俱乐部参与了全国《自驾游基地标准》的制订，汽车俱乐部是自驾游的主要组织者，旅游景点、旅馆等都在与汽车俱乐部紧密挂钩，寄希望汽车俱乐部带动更多的业务量。

　　汽车俱乐部探索免费入会、多点盈利的经营方式

　　这些依靠汽车俱乐部锁定用户的行业也就成了汽车俱乐部的盈利来源。这些行业将与汽车俱乐部分享会员资源带来的利润，某种意义上说，合作单位越多，俱乐部盈利空间也就越大。王学霆说：“汽车俱乐部与会员的关系是：不挣会员的钱，通过会员来挣钱。”

　　由于私家车普遍消费能力较强，消费特征明显，汽车俱乐部除了通过汽车维修、救援等汽车直接服务盈利之外，金融、旅游、IT等相关行业可能产生的盈利已近在眼前，而杂志出版等新领域，已经在我市相关俱乐部的考虑当中。

　　就在俱乐部的探索中，会员不仅得到了一系列增值服务，汽车俱乐部更形成了多点盈利的经营方式。目前我市经营性的汽车俱乐部的盈利来源主要是会费和其他行业的返点，近两年来两者的比例正在颠倒，会员直接交的会费所占比例逐渐下降，通过运作会员资源产生的盈利空间正在上升。一些俱乐部正在探索会员免费入会、盈利点更加多元的经营方式。南京日报记者　王馨