【口播】
观众朋友大家好，欢迎您收看新闻频道正在直播的360度，我是白岩松。
【导语】
昨天，在我们的节目中报道了重庆市开县义和镇兴业村小学遭受雷击的事件，到目前为止共造成7名小学生死亡、43名小学生受伤。
【正文】
【同期】[现场报道]：雷击事件发生在重庆市开县义和镇兴业村，兴业村距开县县城还有60多公里的山路。当记者赶到雷击事件发生的现场时，已经是5月25日晚上8点多了。记者在现场看到，这个学校有4间教室，据了解共有188名学生，设有二年级，四年级，六年级的3 个教学班和一个学前班，被雷击中的教室就是四年级和六年级学生上课的教室，记者在现场看到，这两个被雷击中的教室的墙壁上，有许多被雷击打出的裂缝，在雷击过的地方连窗台上的砖头也被击碎了。
【正文】
李萍是六年级的班主任，当时她正在给学生上语文课，突然一声巨响后，就倒下了一批孩子。李萍老师所在的六年级的教学班，有40多个学生，其中有5 个孩子在雷击事件中死亡，大部分孩子不同程度受伤。当时陈岚老师正在给二年级上课，雷击发生后，她赶到四年级教室时，已经有两个学生被击倒在地。
23号下午，一场大范围的雷暴天气袭击了重庆开县。4点30分左右，雷暴袭击了位于义和镇山坡上的兴业村小学。当时该小学四年级和六年级各有一个班正在上课，一声巨响之后，教室里腾起一团黑烟，烟雾中两个班共95名学生和上课老师几乎全部倒在了地上。
雷击事件发生后，学校老师立刻打电话向有关部门求救，村里的干部立即赶到现场，一小时后，镇里的相关领导和医护人员也赶到现场，对孩子进行现场抢救，这些照片就是当时抢救的情形。从照片上可以看到，当时还在下雨，在下午18：00左右，这些孩子被送往开县人民医院救治。
【口播】电话连线——中央电视台记者 李玉强
一次雷击就造成七死43伤这么多幼小而美好生命逝去，那么这次雷击是否可以避免，对于事故原因有什么样的说法呢？我们马上连线本台前线记者李玉强，了解最新情况。
连线问题：
1、 目前受伤学生的情况怎样？
2、 学校处于地理位置是不是特别容易或经常受到雷击？
3、 学校有没有进行过建筑避雷评估？有避雷装置吗？
（请关注每晚20：00央视新闻频道《360度》）
【导语】
学生们在室内上课，天上打雷为什么会伤及他们？重庆这起雷击事件事前是否可以防范？我国雷电灾害的整体情况又是怎样的？接下来我们来看一个短片。
【正文】
据重庆气象部门有关人士介绍，重庆是个雷击多发城市，特别是在夏季，雷击事故时有发生，造成的损失每年都在亿元以上。今年4月1日18时左右，重庆垫江县境内也是雷雨大作，一在建高速路工地上，有10名工人正拥挤在工棚里吃晚饭，结果遭遇雷击，造成4名工人当场死亡、5人重伤的严重事故。后据有关专家调查得出初步结论，造成此次事故的原因应该是在雷雨天气下使用电饭褒做饭而引发雷击，雷击产生的巨大声波让工人们死亡或者受伤。
【同期】采访：现在电器多了容易发生雷击
【同期】采访：我国近几年为什么雷电灾害频发？
【正文】
我国地处温带和亚热带地区，雷暴活动十分频繁，全国有21个省会城市的年最多雷暴日均在50天以上，最多的达到了134天。据中国气象局不完全统计，在1997年至2006年的10年间，全国因雷击造成直接经济损失在百万元以上的雷电灾害事故就有200多起，每年因雷击造成人员伤亡上千人。仅2006年，全国就发生雷电灾害19982起，其中，雷击伤亡事故759起，造成717人死亡，受伤640人，全年因雷电灾害造成的直接经济损失超过6亿元。雷电灾害已成为危害程度仅次于暴雨洪涝、气象地质灾害的一大气象灾害，严重威胁着我国社会公共安全和人民生命财产安全。
【同期】采访：初步判断一下重庆开县雷击事件的原因
【同期】采访：增强雷电预防知识，提高意识。
【口播】
近一段时间，一种有着恐怖的骷髅头像、黑色封面的“死亡笔记”在中小学生中广为流行，它是以日本动漫作品《死亡笔记》为蓝本开发出来的。（这部动漫作品讲述的是死神把记载着世人生死的笔记本遗落在了人间，如果把一个人的名字以及死亡时间、地点等写在这本笔记本上，这个人就会按照笔记的记载死亡。
有关专家指出，这种笔记本会给孩子的人格和生命价值观带来严重的负面影响，还会加深孩子的仇视心理。全国“扫黄打非”办今天发出通知，要求各地开展一次为期一周的查缴《死亡笔记》等恐怖类非法出版物的专项行动。截至目前，各地已查缴《死亡笔记》图书2400多册以及大量相关光盘。）
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【导语】
如今的油价居高不下，做上这个买卖谁就拿到了金饭碗。但是想在这个市场中分一杯羹也不是那么容易的。最近，商务部公布了成品油市场开放后首批准入企业的名单，他们都是谁？他们又凭什么能够获得这样的资格呢？
【正文】
商务部日前发布了2007年第49号公告，其中宣布：
中海石油炼化有限责任公司、中化国际石油公司、中海石油炼化有限责任公司销售分公司、中化国际石油广东有限公司、中化国际石油江苏有限公司、中化国际石油浙江有限公司、四川陆地石油销售有限责任公司、芜湖市二环石油有限公司等8家企业将被赋予成品油批发经营资格。这是中国2006年12月11日成品油批发市场开放以来，首批获得成品油批发经营资格的企业。而其中更有芜湖市二环石油有限公司这样的民营石油企业。
【同期】采访：为什么这八家企业获得了批准，其它企业有意申请，能否批准？
【正文】
"无论所有制形式、内外资企业，只要符合《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》的有关规定，都可以申请成品油和原油的批发、仓储经营资格。"商务部有关负责人昨天表示，此次八家企业获批经营资格，标志着原有中石油、中石化两大集团集中批发成品油的市场格局已经改变，国内成品油市场油源和经营主体多元化、品牌和服务差异化的市场竞争格局已初步形成。
【导语】
过去我们划分市场曾经以行政手段的基础。可如今，市场不再在是我们自己家里的事，我们还要面对来自国际上的要求与挑战。所以改革是迟早的事，你不改情势也会逼着你改，那就莫不如先行一步，也好主动。
【正文】
石油作为重要的战略资源，产业动向历来备受瞩目。2004年以前的几十年里，我国的原油供给一直由国家控制，1999年以后，国务院更是明确规定：国内成品油批发业务由中石油和中石化负责，所有单位必须从这两大公司手中批发成品油，各炼油厂一律不得自销。
但是随着中国加入WTO，垄断态势被逐步打破。从2004年年末起，成品油零售市场开始对外资开放，社会上零零星星地冒出了一些外国品牌的加油站，成品油零售市场的垄断时代从此结束。那么批发市场的情况又是如何呢？在成品油市场开放之前，炼油厂炼出的油只能交到中石油、中石化手中，其它企业要想从事成品油销售，则只能从这两家批发企业手中购买。而两家优势企业自身也在从事零售。其它企业为了取得价格优势分得必要市场，就只能以比批发还低的体格进行零售。这就是所谓的批零倒挂。
2006年12月7日，商务部发布《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》。正式宣布，允许具备条件的中外企业在我国从事原油、成品油批发经营。
此举被业内人士普遍认为：标志着"中国成品油市场将从中石油、中石化的二分天下，向国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位三足鼎立的格局转变"。
今年3月，商务部在上面提到的两个办法的基础上，进一步公布了《成品油经营企业指引手册》和《原油经营企业指引手册》。其中规定：整个成品油批发管理体制改革的第一步，即清理和整顿市场。这一步结束后，对市场中合格的成品油批发企业，国家将继续发布相关政策，给予民营企业一定量的成品油直供配额，这一部分油品不需再经过中石油和中石化两大集团的批发环节，而是直接由国家调拨给民营成品油批发企业。
再经过2-3年的过渡期后，批发将完全放开，所有成品油批发企业将被允许以同样的价格从各炼化厂直接批发成品油。
竞争从此更加公平！
日前批准公布的八家企业，正是对新规的落实，今后所以企业进入成品油市场也都要经过这样的批准。而针对民营石油企业的特殊情况，新文件还为他们明确规定了18个月的过渡限期。18个月后，企业只要达到"拥有长期稳定的油源、注册资本不低于3000万元、拥有库容不低于10000立方米的成品油油库等"资质，商务部将全部对其发放《成品油批发许可证》，未到此要求的则坚决予以关停。"经过清理和整顿的、开放的市场，将不再是哪个人的独角戏，也不是鱼龙混杂的闹市，它更像是一场高水平的运动会，将会在激烈但规范的竞争中创造更优异的成绩。
【导语】
其实，改革不断深入不止让卖油的人有了更多机会，他也让我们这些用油的人获得了收益。其实，这种变化已经开始了，只不过还很微弱。我们希望制度的变化可以更快、更加深切地被老百姓感觉得到。
【正文】
2007年3月8日，中石油曾在北京近百加油站开始过为期一个月的降价，每升最大优惠幅度达0．2元。虽然一个月后优惠如期结束，人们期待中的价格战没有上演。但是，从来都不愁销路的商家，能够放下身段讨好消费者，还是让人察觉出某种不同，还是让人眼前一亮。
事实上，根据国家规定，成品油零售商原本是可以在发改委制定的成品油中准价基础上进行上下8％的价格浮动的，可是以往，加价8％却始终是消费者没有选择、不得不接受的结果。这当然是市场环境决定的。而如今，汽车越来越多，成品油需求越来越大，总体上的供求关系没有缓解，用促销来解释降价，似乎也有些牵强。这不能不说也是与WTO过渡期后的市场环境有关的。
所谓人无远虑，必有近忧。尽管短期内两家油品巨头的强势地位还不会改变，但是显然对手会越来越强大。改变企业形象，增加亲和力，也许正是为了在未来的激烈竞争中多得一点印象分。此外，降价也说明，商家其实并不是没有压缩价格的空间。有业内人士估算：目前一吨汽油的出厂价格应该是4800元/吨左右，但是经过中石油、中石化的大区、省级、县市销售公司等层层环节下来，平均每吨加价近1000元。这于市场，于企业，于消费者都是没有好处的。而新的市场开放与准入机制，正是一只重要的推手，他将一石三鸟，推动优势企业降低成本，为新加入的参与者提供机会，它更将使消费者获益，获得更廉价的商品和更优质的服务。
【同期】采访：
【导语】
凡是在北京开过车的人，大概都会有一种感受：北京的车多，北京的路堵。那么，北京的车究竟有多少，您知道吗？明天（5月26日），北京市交委将对外发布了一个最新的数字：北京市的机动车保有量突破300万辆，这使得北京成为国内机动车保有量最大的城市。这个消息对于北京来说，意味着什么？让我们来看一下。
【正文】
画面：大堵车场面（全景）
同期声（司机1）：太堵了，堵得一塌糊涂，走不动。
同期声（司机2）：抱怨堵车
同期声（交委新闻发布会）：北京市机动车保有辆突破300万辆。
画面：末尾一桢画面，照片定格效果（快门音效）
音乐：警示篇
画面：马路与车流场面（全景）（快速镜头）
【正文】
北京，中国的首都，这个拥有1000多万人口的超级大都市，在快速的经济推动下，具备了比一般城市更快的发展速度。然而，与一切高速发展的城市一样，北京也面临着一系列现代都市的困扰。交通拥堵、出行不便、行车难、停车难，已经成为北京的一大顽疾。不断增加的机动车辆使得北京的交通状况日渐窘迫。
画面：多个"大堵车"场景（闪白剪辑）（闪白音效）
记者1：东三环现场
记者2：西三环现场
记者3：新街口现场
音乐：节奏篇
画面：缓慢行车
【正文】
堵车，对于北京人来说，已经成为司空见惯的场景。对于日复一日的堵车，人们往往抱怨北京的车辆太多。"300万机动车保有辆"的数字，似乎使得人们的这种抱怨看起来更加合理。那么，"300万辆车"，对于北京这样一座城市来说，是否真的已经太多了呢？让我们来做一个比较。
音乐：国外轻快篇
画面：国外交通与行车（快速镜头）
画面：双视窗（视窗1-北京的交通画面；视窗2-国外大城市的交通画面）
字幕：纽约 人口900万 540万辆
东京 人口1200万 460万辆
莫斯科 人口1000万 300万辆
【正文】
纽约，世界上汽车保有量最大的城市，人口900万，机动车保有量540万辆。东京，世界上人口密度最高的城市之一，人口1200万，机动车保有辆460万辆。莫斯科，人口1000多万，机动车保有辆超过300万辆。纽约、东京、莫斯科，每一座城市的机动车保有辆都超过了300万辆，然而城市交通的拥堵状况却并不像北京那么严重。其中的原因又在哪里呢？
【同期】清华大学人居环境研究中心副主任毛其智：
如果仅仅从数量上看，北京的机动车保有量还不及世界著名大城市多，但是……
音乐：警示篇
画面：车多路段（快速镜头）、人流（快速镜头）、缓慢行车（正面）、并线、
【正文】
"高度集中的城市布局"和"高频率的机动车使用"直接导致了北京城市交通的拥堵，也使得"拥有300万辆机动车"在北京成为一个令人关注的话题。事实上，除了带来交通拥堵之外，大量机动车的存在也使得北京的环境污染、能源消耗、交通安全等等问题变得更加突出。据有关部门测算，目前北京市中心区70%的大气污染来自机动车尾气，北京的大气环境面临严峻的挑战。而与此同时，机动车的增加又促进着经济的发展，标志着城市现代化进程的加快和人们生活水平的提高。300万辆机动车，究竟给北京带来了什么？成为一个复杂的问题。
【同期】中国汽车工业经济技术信息研究所所长 李京生：
车辆的增长，尤其在中国目前不是很高的经济水平上，是必然的，也是必要的。我们说汽车工业是个双刃剑，车辆的增长会带来一系列的问题，但我觉得目前的思维应该定位在就是加快发展，正确的认识发展，同时防止发展中带来的问题。（这样认识就比较全面了。）
【同期】《汽车之友》杂志社主编 胡岩：
我觉得这是一个过程，好像保有量跟这些是两个问题，好像是一个矛盾体，都是同时存在。你不可能得到一个好处，不得到另外一个负面的东西。同样，反过来也一样。
【导语】
当我们着眼于结果的时候，我们发现：机动车保有辆的增加，对于城市的发展而言，的确是一把双刃剑，既有促进城市经济发展的一面，同时也会带来一些问题。但是，当我们将目光着眼于过程的时候，我们发现：机动车保有辆的增加，无疑见证着一座城市的发展。北京的机动车数量从新中国成立初期的几千辆，逐步增加到今天的300万辆，生动地见证了北京的城市进步。
【正文】
北京的第一代车牌出现在1949年9月，当时，全北京只有不足两千辆机动车。仅有4位数字的第一代车牌，在当时已经够用了。
随着北京城市的发展，4位数的车牌很快就无法满足需要了。车牌数字从4位数增加到了5位数。此后，大约每10年时间，北京市就更换一次车牌，至上世纪80年代末，北京的车牌已经是第5代了。然而，车牌数字却始终保持在5位数。上世纪90年代初，北京的城市发展终于步入了快车道。
1994年，北京启用第6代车牌，加入了英文字母。从京A开始，依此往后排序。从京A到京H，北京使用了十年的时间，平均每两年更新一次。2005年，北京开始发放京J号牌，平均每天以360辆的速度发放。2006年8月，北京进入京K时代。从京J到京K，号牌的更新时间已经缩短到14个月。北京的车牌与北京的城市发展一样，以突飞猛进的态势，一次次掀开新的篇章。
画面：曲线走势图（北京机动车增加情况）
【同期】清华大学人居环境研究中心副主任、教授 毛其智：
北京的城市交通在过去的50几年里面，我们说有一个突飞猛进的快速发展过程……到2020年的时候，北京市的机动车保有辆有可能达到500万辆。
音乐：节奏轻快篇
音乐：1039
画面：一组城市交通、街景（大全景）（快速镜头）
【导语】
城市的发展进步，给我们的生活带来了更多的便利和享受，但同时不可避免地也会带来一些困扰。今天，北京的机动车保有量已经突破了300万辆；明天，我们的生活会发生哪些变化？主管部门又会有哪些措施出台？对于普通市民来说，这些问题也许更让他们关注。
【正文】
黑场字幕："停车"（破空音效）
音乐：警示篇
画面：车辆拥堵画面、翠微停车场（快速移接）
【正文】
机动车的大量增加，使得未来的停车成为一个难题。越来越多的私家车使居民小区里原本有限的空间显得更加局促。特别在一些老居民社区，尤其严重。
【同期】记者现场：朝阳区红庙北社区（插画面）
【同期】居民1 李平：没有停车位……
【同期】居民2：草坪全都没了，全成停车场了。
【正文】
在家门口停车不容易，开车出门同样是车难停。商场、医院等公共场所，停车位的紧张也是令人望而却步。
【同期】行人1：基本上北京市周边的这些好一点的医院停车都是这个问题。
【同期】行人2：现在商场附近停车比较难，公园附近停车比较难，还有就是人比较集中的地方，像影院这些公共场所，停车都比较难。
画面：一组停车场画面（闪白音效）
【正文】
火爆的促销场面，踊跃的购车队伍，节节攀升的销售数字，北京每年的轿车销售几乎占到全国市场的十分之一。一边是车辆越来越多，一边是买车越来越旺，日益拥堵的交通似乎并没有影响人们买车的热情。
【同期】汽车经销商1：的确现在交通有点拥挤，对购车有一点影响，但是影响不会太大。我想消费者购车的会越来越多，毕竟现在经济条件好了。
【同期】消费者1：不会有太大影响，我个人感觉。
【同期】消费者2：买车还是有必要的，该买还得买。
【正文】
尽管如此，变化也仍然在发生。未来的商家促销，将面临更严峻的竞争。
【同期】汽车经销商2：现在国内外品牌都非常多，想吸引更多客户光靠价格是不行的，只有靠服务和品牌的质量。
【同期】汽车经销商3：我们也不断控制成本，再控制成本，所以还会跟着其它厂家有所行动，但是像以前那种大规模降价时代一去不复返了。
画面：促销场面
音乐：促销舞蹈音乐
【正文】
新车变旧车，旧车换新车。近年来，北京已连续几年出现汽车置换高峰，置换比例达到10%。二手车置换，成为北京汽车市场未来发展的一个重要增长点。
【同期】北京市旧机动车交易市场 副总经理 刘华林：
过去呢来讲，咱们一说到（旧）车的时候就是老三样。现在一般来说，刚出的新车十天、二十天以后，旧车市场就能见到。很快，很快。
【正文】
据介绍，目前北京地区二手车交易中，使用时间在5年以内的车型占总交易量的三分之一以上，从上百万元的高档车型到几万元的经济车型都有，甚至"京K、京J"这样的新车牌也很常见。
【同期】消费者1：先买一辆二手车过渡一下。
【同期】消费者2：刚拿到驾照，想买一辆二手车练练手，等驾驶技术练好了再买新车。
【正文】
据业内人士分析，在全球第一大汽车市场--美国，二手车销量是新车的3倍，德国、日本也分别为2倍和1.4倍。我国未来的二手车市场，发展前景非常广阔。
画面：一组二手车市场画面/人群（闪白音效）
画面：行车与风云变幻（快速镜头）
【正文】
面对未来可能的变化，北京市的相关主管部门也做出了相应的部署，一系列新的措施有望出台。
【同期】主管部门1：
【同期】主管部门2：
【导语】
所谓"一石激起千层浪"。就在北京市交委发布"北京市机动车保有量突破300万"这一消息的同时，《360度》栏目在"央视国际"网站上做了一个调查。就这一消息，请网友发表意见。我们来看一下。
【正文】
调查中，31%的网友认为"北京市机动车保有量突破300万"是坏消息，这将使北京的环境污染更加严重。25%的网友认为北京的交通状况会更糟。两者相加的比例达到56%，超过半数。24%的网友认为喜忧参半。只有大约15%的网友认为，"北京市机动车保有量突破300万"是好消息。"喜忧参半、忧大于喜"，成为网友们的总体态度。
音乐：节奏轻快篇
【正文】
事实上，城市中机动车保有量的增多并不能简单地与城市交通的拥堵状况划上等号。纽约、东京、莫斯科等国际化大都市的做法，对我们也许能够提供一些借鉴。
【同期】驻伦敦特约记者：介绍伦敦交通
【同期】驻东京特约记者：介绍东京交通
【同期】驻莫斯科特约记者：介绍莫斯科交通
【正文】
显然，只要采取合理的措施，300万辆、甚至更多的机动车数量，同样可以拥有顺畅的城市交通。别的城市可以，北京也可以。而对于北京未来的城市交通与发展，专家们也是有话要说。
【同期】《汽车之友》杂志社主编 胡岩：
一个是改造目前的道路，使它更合理；还要增加一些密度，更重要的是改善我们的公共交通的条件，增加公共交通的密度。
【同期】清华大学人居环境研究中心副主任、教授 毛其智：
提高生活水平、发展汽车工业不应该成为一对矛盾，而应该成为相辅相成的共同促进发展的过程。/ 所以，正确引导人们拥有小汽车，正确引导人们使用小汽车和正确组织城市的交通方式、人们未来的生活方式，是城市规划、城市发展的一个非常重要的任务。
【同期】中国汽车工业经济技术信息研究所所长 李京生：
现在中国经济发展程度不是快了，而是慢了，不是发展水平高了，而是低了。/ 不能因为我们发展过程中的很多问题，而停滞我们发展。所以说我们的着眼点应该在如何更好地解决问题，下大力气学会我们过去不会的管理，我们过去不会处理的问题，这是一个发展的根本。
【口播】
2008年北京奥运会在即，预计届时的北京的机动车保有量将达到350万辆……
【导语】
一边是哈马斯发射的火箭弹，一边是以色列的昼夜不停的空袭。当我们又一次要对中东这对冤家的又一次反复的以暴制暴感到视觉疲劳的时候，我们注意到，这一次巴以的冲突又已经进行了10天。从昨天到今天，火箭弹逐渐少了起来，但是以色列除了空袭，还展开了一项非常引人注目抓捕行动。一起通过短片了解一下。
【正文】
24号天亮以前，以色列军队在约旦河西岸逮捕了30多名哈马斯议员和巴勒斯坦地方政府高官。在这些高官中，职位最高的是巴勒斯坦政府的教育部长纳赛尔丁·沙伊尔。
【同期】巴教育部长纳赛尔丁·沙伊尔的妻子：大约凌晨两点，以色列军队大概开车五辆吉普车开到这个大楼。他们来到我们家，直呼纳赛尔丁的名字，显然他们了解，他是一位部长，他们问他，你是文化部长吗？他说，我不是，我是教育部长，随后他们就说，要逮捕他。
【正文】
以军的抓捕大量哈马斯高官的行动，遭到了巴方的强烈谴责。
【同期】马希尔·马斯里（哈马斯立法委员）：我们不会被逮捕行动吓倒，我们已经准备流血牺牲，我们决不退缩。
但是，以色列国防部长佩雷茨却对这起抓捕行动解释说，抓人，总比空袭要好，可以减少伤亡。
【正文】
除此之外，以色列还要通过这次抓捕，向哈马斯传递一个信息：立即停止向以色列发射火箭弹。
【同期】以色列外交部发言人：逮捕哈马斯这个恐怖组织的成员，就是以色列向哈马斯施加压力的具体行动之一。
【正文】
以色列进行抓捕的同时，空袭也并没有停止。昨天午夜，以色列战机继续对加沙城进行空袭。一枚导弹落在了巴勒斯坦政府总理哈尼亚的家附近，虽然没有造成人员伤亡，但是导弹落下的这个地点足以让巴勒斯坦人非常愤怒。
据以色列媒体报道，这起空袭发生后，哈尼亚立刻前往了空袭地点，但是为了安全起见，巴安全部队的士兵拦住了他，毕竟当时以色列的战机还在加沙上空盘旋。但这起空袭，以色列军方给出的解释是，巴勒斯坦政府的总理不是他们的袭击目标。
截止到现在，这一轮巴以之间的暴力冲突已经进行了10天。而这10天双方付出的代价是40个巴勒斯坦人和一名以色列妇女的生命。而为了防止哈马斯的火箭弹，以色列南部城市的数千名居民已经开始了逃离生活。
巴以之间的这一轮冲突也又一次引起了国际社会的关注。欧盟负责安全和外交政策的高级代表索拉纳在会见了巴勒斯坦民族权力机构主席阿巴斯之后，要求巴以双方都要停下来，哈马斯停止向以色列发射火箭弹，而以色列也要停止所有的报复行动。但昨天以色列的大规模逮捕行动让阿巴斯非常失望，他表示，逮捕行动让巴以之间又一次恢复和平的努力受到了极大伤害。
【口播】
这次以色列大规模的逮捕行动，让我想到了去年六月加沙城内以色列大兵压境的情景，当时就是因为哈马斯绑架了一个以色列士兵。到现在，将近一年过去了，巴以之间还在经历着打打停停。
今天，一位以色列军事分析家说，巴以这一轮冲突跟以往的一样，当以色列这方面的大规模空袭和逮捕行动开始的时候，你就会发现，来自哈马斯的火箭弹的数量越来越少。这又一次说明，哈马斯又一次达到了自己的目的，而这，也是巴以之间又一次的反复而已。
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《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
