[福建东南卫视记者]:福建沿海与金门、马祖实现海上直接通航已经有六年多的时间了，接下来在扩大“小三通”方面有哪些考虑？
[宋德星]:宋德星：2001年福建到金门、马祖已经实行了海上直航，应该说这条便捷的通道为两岸人民造了很多福，促进了两岸经济的发展。
现在我们也认为，在现有的一些基础上，进一步扩大福建沿海到金门、马祖的中转功能，来进一步推进两岸之间海上全面的直航。这是我们的一个想法。
第二，现在福建到澎湖现在的“小三通”，货运还仅仅是处于个案，还是单向，台湾方面对我们的大陆产品采取了一些限制措施，大陆公司还没有投入运行。我们希望为了两岸之间的经贸发展，允许大陆方面共同参与两岸之间的经济运输和交往。
福州、泉州、漳州三个口岸先后与澎湖实现了货运直航，为了能够推进互惠互利，我们希望在中转功能和海上直航方面进一步加强工作。
[中央电视台中国新闻记者]:请教宋司长，刚才您再次重申了五项促进两岸在海上直接通航方面的政策措施。第一条我们注意到允许台湾航商在大陆直接设立相关的独资或者合资机构，如果有台商有这方面意向的话，应该怎样申请？又需要办理哪些手续？
[宋德星]:4月底两岸经贸论坛宣布措施以后，我们在一定范围内召集了很多航商在一起聚会，他们感觉到非常高兴，觉得这条措施、这条政策对我们的台湾航运企业参与大陆方面的投资和建设创造了一个非常好的条件。
关于程序上，大陆方面专门有一个外商投资海运业的投资管理规定，航运是2004年颁布的，在交通部的网站上也专门有。还有一个，道路运输业的投资管理规定，是2001年颁布的，在交通部的网站上也有。
台湾、香港、澳门作为我们特殊的区域，我们是参照这样的办法来申办这样的投资和申办企业，所以希望在座的各位记者朋友，如果说航商有愿意这么做的，可以转告他们，通过我们交通部的网站上，交通部的网站是WWW.GOV.MOC，这个网站上可以看到我们的规定，参照那个来执行。
[中央电视台海峡两岸记者]:前一段时间台湾媒体一直在报道王金平将提出希望访问大陆，不知道国台办方面有没有得到这样的讯息？如果有的话会做出如何的回应？谢谢。
[李维一]:我们注意到了有关报道，我们已经多次表明，欢迎台湾的有关党派、团体、代表性人士在承认“九二共识”的前提下来大陆就发展两岸关系交换意见，在合适的时间以合适的身份来大陆进行参观访问。
[记者]:请问宋司长，几天前台湾的交通主管部门发布了包括“小三通”在内的海上通航的数据，请您介绍一下目前两岸海上通航的状况？谢谢。
[宋德星]:现在海峡两岸的通航主要是由三种模式：第一种叫四点直航，第二种是两岸三地，第三种刚才我也讲了是叫“小三通”，就是福建沿海到金门、马祖、澎湖的“小三通”。
第一，四点直航。从现在目前从事这方面四点直航的企业，总共有10家，有10条船，大陆方面有6家公司6条船，台湾方面有4家公司4条船，现在一年运输的集装箱量达到了57万。
第二，两岸三地。大家也都知道，我们希望能够全面直航，现在没办法，因为受台湾方面的限制，不得不通过第三地关口，运输成本大大增加。现在从事两岸三地的船公司有17家，船舶达到了44艘。现在据我们统计和了解，它的集装箱量已经达到了83万，增幅还是比较快的，达到了12%，应该说增量还是比较快的，说明两岸之间的经济贸易需求还是非常旺的。
第三，“小三通”。现在我们统计了一下，有9家公司投入了9条船舶，基本上是大陆和台湾差不多，各自承担的份额差不多。货运量达到67万人次，从两岸之间客运人民的交往，两岸之间的交往需求是非常旺的，据我们统计，需求至少达到了400多万，所以“小三通”60几万人远远不能满足要求。
这样三种模式应该说在现在目前的基础上是一种典型的方式。现在海峡两岸航运存在的一些问题，我们感觉到还是停留在局部的、单向的，还不能直航，是间接的。什么叫局部？局部就是“小三通”。为什么叫间接？本应该大陆和台湾之间的货物一年有1000万集装箱的贸易量，完全可以不通过第三地，直接来往。
我相信通过这样的方式，物流成本会大大降低，所以对两岸的整个经济，整合在国际上我们会有很大的竞争力。所以，我们也希望突破两岸三地的模式。最后，希望通过各位新闻界的朋友共同的帮助和努力，促进全面、双向的直航。
现在单向货物不能通关入境，只能转口。大陆方面到目前为止，航运企业也都非常愿意到台湾设立相应的分支机构，这样也能够大大地降低我们两岸经济贸易的物流成本，甚至能够提升在国际上的竞争力。所以，希望台湾方面也能够放开这样的市场，共同地促进两岸经济贸易的发展。谢谢。
本次发布会到此结束，谢谢大家。
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