百炼成“钢”

　　中共十七大召开之前，致公党中央副主席、同济大学校长万钢任职科技部部长，海内外诸多政情观察人士认为，这是一个标志性事情。“它反映着民主理念的转变，反映着干部选拔任用方式的改变。可能对促进民主党派参政议政、促进我国社会民主政治发展产生广泛影响。

”国家行政学院教授汪玉凯评价。

　　万钢用“诚惶诚恐、忐忑不安”来描绘自己履新后的心情。一方面，他欠缺部委从政历练；从专业角度分析，万钢上任后需要破解长久以来科技部在国家科研经费分配上“政科不分”的迷局。“任何一件事情都是从头开始做起的，保持一个好的心态，知道自己的不足，我相信能够把事情做好。”这位新部长说。毕竟，百炼才能成钢——

　　这是一个坦率得让人惊讶的人。指着办公室的一大柜子书，他承认自己“大部分都没有读过”，因为太忙，尽管每天早晨8点就进了办公室，但下班的时间却从没确定过，他只能将看书的时间放在飞机和火车上。

　　这是一个杰出的科学家。短短几年，作为国家“863”计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，他带领团队研发出了“超越”系列燃料电池汽车，筹备建设了中国第一个汽车风洞中心。

　　当然，这也是一个幸运的人。2000年回国，从普通教授做起，工程中心主任、院长、副校长（主持工作）、校长，一路走来，7年时间，他成了共和国的部长。

　　这就是万钢，一个55岁、算不得魁梧的中年男人。

　　少年万钢

　　1969年的万钢还只是个十六七岁的少年，从繁华的大上海踏上漫漫“插队”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道湾镇东沟村。“春天铲地，头上包着纱布还被蚊子叮得满头冒火；夏天种谷子，蹲着跪着爬着，一头汗，满脸泥；采石头，把绳子拴在腰间，从山上吊下去，用钢棍把石头撬下来……”这位上海小伙子干活很拼命——他想用这种方式来释放自己。插队6年半，万钢几乎干过所有的农活：锄地、扶犁、赶马车、出纳员、会计……

　　1974年，吃苦耐劳的万钢被乡亲们选为生产队长，他问党支部书记：“我爸妈都是反革命，铁案，你知道吗？”党支书回答：“支部早就知道，重用你是因为你干得好，群众的眼睛是雪亮的。别耷拉脑袋，不定哪天，你爸妈又成了功臣呢。”

　　万钢说，他一生都深深感谢东沟村那些朴实可爱的乡亲们，“人心换人心”的道理在那时有了深刻体会。

　　学生万钢

　　1975年，作为全省惟一一名家庭出身不好的人，万钢被乡亲们推荐进东北林业大学学习。他很珍惜这次难得的机会。

　　4年后，万钢考上同济大学的研究生。紧接着，国门重开，研究生毕业留校的万钢“记不得到底经历了几轮考试”，最终获得了世界银行的奖学金。1984年，他留学德国克劳斯塔尔工业大学，该校有个规定，凡是外国留学生入校都先要进行ＰＮＤＳ考试（德语入学考试）。年轻气盛的万钢不服气：我的德语这么好，为什么还要参加德语考试？

　　学校外办的老师很惊讶：两百多年了，来这里的外国留学生不知道有多少，但从来没有人说德语好到不需要考试的地步！于是安排了几个教授和万钢聊，问了很多问题，结果，万钢真的成了克劳斯塔尔大学历史上惟一一个没有参加ＰＮＤＳ考试而直接入学的外国留学生。

　　国外的新鲜观念也时刻冲击着万钢的心灵。一次，对门同学过生日，老爸送了架飞机作为礼物。万钢感叹：这个同学真有钱！不想，同宿舍的德国学生纷纷不以为然：那是他爸爸的钱，又不是他的钱，钱自己挣才是本事。这让万钢很感慨。

　　1990年，万钢以优异成绩获得博士学位，论文是研究降低汽车车内噪音的技术，这一技术获得了德国高校与企业奖，德国大众汽车公司运用此技术共生产了3500万套。2005年，万钢到德国访问时，下萨克森州州长授予他“铁十字勋章”，表彰他在博士论文中开发的低噪音设计，整个州只有两人获得过此项殊荣。

　　工程师万钢

　　博士毕业，导师很希望他留校任教，可万钢觉得应该到工业实践中去检验、锻炼。“我的个性是越有风险，越能激起我创新的激情。”万钢选择了一种折衷的方式：在公司工作期间，兼任学校一门课的授课工作。

　　从1990年到2000年，万钢在奥迪汽车公司工作了10年，参与了5种车型的研发，在轿车整车开发、车身设计和制造、数字化生产工程等方面主持完成了15项技术关键课题，参与和主持的轿车车身油漆车间建设（投资额5亿马克）和轿车车身生产线（投资额7亿马克）两项重大工程，得到德国汽车工业同行的肯定和认同。

　　“坐在奥迪车内，我不觉得惭愧，因为这个车有我的贡献。”指着自己黑色的奥迪车，万钢自豪地说。

　　在奥迪工作期间的万钢还是各种社团活动的积极参与者：1996年，他和其他校友筹办成立了德国同济校友会，并担任首任会长；1999年，应当时的教育部副部长吕福源邀请，他组织了德国汽车工业界博士工程师代表团，回国访问并向国务院提出了开发洁净能源轿车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。熟悉他的一位朋友说，这为他日后回国创业增添了不少便利之处。

　　2000年圣诞节前夜，在收到同济大学和科技部的邀请后，万钢毅然辞职。

　　万钢说，同济老校长李国豪先生的话对他触动很大。李国豪访问德国，他负责接待，李老说，“虽然你在奥迪工作得很不错，进入了一个高峰，但是人类的发展都是有高潮和低潮的，国内目前形势好，回国来做贡献，可能赢来更有意义的高峰。”

　　回国的第一年，万钢被科技部聘为国家“863”计划电动汽车重大专项组首席科学家、总体组组长，同时承担了技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车的研发任务。

　　2002年5月，四轮驱动燃料电动汽车概念车——“春晖一号”诞生；2003年起，“超越”系列的燃料电池汽车新品迭出；2005年12月，由他主持的上海市“科教兴市”重大项目——“上海地面交通工具风洞中心”在同济大学嘉定校区打下了第一桩。

　　校长万钢

　　研究成果迭出，万钢身上的职务也与日俱增：新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、校长助理、副校长。2004年，他被任命为同济大学校长，开始扮演一个他从未担当过的角色。

　　“我是从企业来的；在国外工作生活了很长时间；是无党派人士。”万钢教授认为自己当校长“破了规矩”。

　　他的朋友和同事说，正是这种长时间国外大企业工作的背景，注定了他在行使校长职责的过程中，具有许多与众不同的地方，会不时显现出企业家特有的思想和行为方式，而这，正是许多科班出身的校长所欠缺的。

　　在万钢看来，德国的学校和企业之所以能有很好的结合，是因为德国的企业始终在做自主开发，它们做得越深，越需要总结和进一步研究，所以学校的研发始终是企业的一种需求。“中国汽车企业只要走上自主开发的道路，就会跟学校越来越近。”

　　2004年，同济汽车学院搬进了上海嘉定国际汽车城，按照万钢的规划，未来将把和汽车工业相关联的院系，如机械学院、软件学院、交通学院、电信学院、管理学院、材料学院等都迁入这个校区，实现“以学科链带动产业链，用校园内的学科带动校外的产业。”

　　如今，同济大学四平路校区附近已形成一个“环同济设计产业带”，年产值近30亿元，这让万钢很开心。但他还有更大的“野心”——两年前，他便提出对校区及周边环境进行重新规划、布局，打造“环同济知识经济圈”，几年以后，将经济圈内的年产值提升到百亿元。

　　部长万钢

　　今年4月27日，万钢被全国人大常委会任命为科技部部长。

　　“很早就有民主党派人士出任正部长的消息，但谁都没想到会是万钢。消息出来后，再仔细一想，确实没有人比万钢更适合当科技部长。”一位高层人脉颇为丰富且与万钢相熟的朋友说，万钢的胜出，最主要的原因在于“中央最高层有让民主党派出任正部长的想法”，其次才是万钢本人有胜任这个职位的能力。

　　“这也离不开一些科技部领导的举荐。”这位知情人士说，由于工作关系，万钢和科技部的两任部长朱丽兰、徐冠华关系都很好。一次，徐冠华在上海调研，有人问：“汽车工业怎么发展？”徐直接回答：“这个问题可以问同济的万钢老师。”

　　亦有消息人士称，2004年底万钢曾经到中南海给政治局常委集体学习讲解，题目为“面向2020年的中国科技发展战略”，也为其步入部长高位加分。但熟悉万钢的人认为，这充其量“只是对其有利的一面，不能作为其升任部长的主要因素。”

　　接受采访时，万钢表示，对于部长这个从未涉足过的岗位，他的态度就是保持清醒的头脑，认清自己，不断地学习，“因为，人永远是集体的一员”。万钢说，当科技部部长，自己最大的缺陷就是没有政府工作经验。

　　的确，刚刚履新的万钢，不仅要面临从专家到官员的转型，还要适应中国特殊的国情——长期制约中国科技发展、创新的体制弊端，将是他执政道路上必须克服的难题。