西安地铁施工 7台盾构机“助阵”

　　本报讯（记者高峰）西安地铁是西北第一条地铁，不少市民对盾构法施工产生了兴趣：“地铁区间隧道怎么修建？”、“盾构机如何施工？”昨日，西安地下轨道有限公司工程处处长白俊峰说，地裂缝、黄土地质、穿越明城墙是西安地铁二号线建设面临的三大技术问题，在国内没有现成的经验可以借鉴，这需要在施工中不断优化工艺。

他还透露，根据西安湿陷性黄土的特殊地质条件，经过对性能、安全、经济等方面的综合比较，西安地铁区间施工选用土压平衡式盾构机，一期工程拟投入7台（含试验段1台）盾构机。

　　盾构机每月可挖隧道160—180米

　　白俊峰说，地铁施工其实并不神秘，盾构机，这个听上去很陌生的家伙，其实就是挖隧道的专用机械，盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相像，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层，一台盾构机每月掘进160—180m。二号线试验段工程选用日本生产的土压平衡式盾构机，每台价值3000多万元，今后将根据盾构施工的经验积累，优化和调整盾构机的基本参数，尽量避免盾构机到场后产生“不服水土”现象。二号线一期工程分为三个盾构区间，拟投入7台（含试验段1台）盾构机。

　　二号线施工开始向城中“合龙”

　　二号线一期工程分批分期开工建设，由南北两端开始，向城中“合龙”，优先开工尤家庄、南康村站和长延堡站。白俊峰介绍，这样安排的目的是，先开的这几个站点均位于城外，交通流量不是很大，交通疏解比较容易，可以给交通和市民出行有一个逐渐适应的过程，同时还可以有效检验各种交通疏解措施和应急预案的可行性、科学性、合理性，为交通疏解措施和疏解方案的调整提供可靠依据和必要的时间。