31处危险路段年内改造

　　扬子晚报网消息

　　近日，省道路交通安全工作联席会议在省交巡警总队召开。20个成员单位和东南大学、省交通科学研究院的专家、教授一起参加了会议。东南大学过秀成教授在会上对全省各市上报的31处省级督办危险路段，逐一进行评析讲解，并从交通工程等方面提出整治意见和措施，所有督办改造的道路都将于年底前完成整改。

　　据悉，去年全省共投入2.66亿元整治2500公里干线公路上的安全隐患，改造危桥55座。省公安厅、交通厅等部门聘请专家，对全省2700多处危险路段进行甄别，确定100个重点安全隐患为省级督办路段。

　　从2002年起，东南大学交通工程系副主任，兼任江苏公路学会理事的过秀成教授就受省公安厅交巡警总队委托开始对全省道路安全状况进行研究分析。5年来，他和其他几位交通专家一直致力于全省道路事故“黑点”分析技术的研发，并在此基础上形成了相对完整的道路交通安全对策体系。记者采访过教授时，他刚刚完成《江苏省2007年省级督办公路危险路段排查及整治方案》，作为方案的制订者之一，他对全省危险路段整治有自己独到的见解。

　　很多人在行车过程中都曾在路边看见过“事故易（多）发路段”这样的交通标志。什么样的路段才能确定为事故多发路段？事故多发路段是不是需要改造的危险路段？过秀成告诉记者，事故多发路段的判断主要遵循多发点认定原则，即该路段在一定时间内事故发生率是否超过道路全程事故发生率的临界值。事故发生率的统计主要看相对固定的时间内事故总数与交通流量的比值，如果某一路段事故发生率高于所在道路的事故平均发生率，则判定为事故多发路段。但并非所有的事故多发路段都是需要改造的危险路段，路段事故多发的原因非常复杂，因此还需要考量包括路段类型、事故原因在内的其他因素。只有路段设计施工本身存在欠缺或影响驾驶人安全驾驶的心理状态，才会被确定为需要改造的危险路段，这也是今年全省危险路段整治点从最初的100多个最终删减为31个的原因所在。

　　这两年，省有关部门为了有效降低道路交通事故数，不止一次地对现有危险道路进行集中整治。“我必须申明道路交通‘黑点’是个动态概念”，过秀成强调：“并不是说整改过的道路就绝对安全了。”以一条路为例，今年评估过程中的相对安全并不代表今后一直是安全的。路边建筑的增减，临近或交叉道路的修整，甚至所在地区气候的变化都会对道路驾驶环境形成影响。因此，危险路段的评估和整改也应随这些因素的变化而变化。

　　（朱昕磊）