动车组年底飙进“300”大关

　　晨报记者陈抒怡 张谷微

　　上演“风驰电掣”好戏的主角———时速300公里以上的国产高速列车正呼之欲出，“2007中国国际城市轨道交通展览会”昨日在上海新国际博览中心开幕。记者了解到，今年年底南方机车车辆工业集团公司和北方机车车辆工业集团公司将分别推出时速300公里的动车组。

“南车集团”时速350公里的动车组预计2009年也将下线，投入运营后乘坐这种列车从上海到北京只需5个小时。

　　展会话题1高铁列车

　　国产高铁比法国高铁还快

　　“今年年底国产时速300公里的动车组将下线，明年批量交付用户；预计到2009年，时速350公里的动车组就将下线。”南方机车车辆工业集团公司副总经理兼总工程师唐克林昨日透露，与时速200公里的动车组相比，时速300公里的动车组动力需求更大、稳定性要求更高，网络控制也更复杂。而由该集团生产的时速350公里的动车组计划在2009年下线，比6月10日开始营运的时速达320公里的法国高速列车（TGV）还要快。“我们希望这样的列车能够在京沪高铁上运行，目前正与有关部门积极洽谈。”唐克林说。

　　北车集团公司副总经理赵光兴同样表示，预计到今年年底，由该集团下属唐山机车厂与西门子公司合作生产的时速300公里动车组就可下线。

　　根据《中长期铁路网规划》，京沪高速铁路是投资规模最大、技术含量最高的一项工程，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站，2010年投入运营。建成后，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间“和谐号”动车组运营时间缩短5小时左右。

　　展会话题2“和谐号”列车

　　有点晃是现有路基较差

　　两个月前，外形靓丽的“和谐号”动车组正式“上班”，让众多乘客惊艳的同时也暴露出一些问题。昨日在展览现场，“和谐号”生产企业向记者解释了它经常出现的两个问题。

　　首先，一些乘客反映列车摇晃比较厉害，甚至让人产生眩晕感。北方机车车辆工业集团的相关负责人解释，这主要是因为有些路段的路基比较差，与高速行驶的列车不匹配，由此出现颠簸。一旦京沪高铁建成后，高速行驶的列车可以在专用线上行驶，就不会发生颠簸的情况。

　　其次，风口经常堵塞。据南方四方股份公司相关负责人介绍，工作人员在给“和谐号”“体检”时发现，列车吸风口经常被塑料袋、树叶等杂物堵住，影响了车内空气的流动。

　　据了解，在车辆开始运行的半年时间内，生产企业将派出工作人员跟车维修，同时，生产企业正着手对“和谐号”内部分零件进行改良。

　　展会话题3磁浮列车不求高速，但求适合“跑”在城市中

　　在昨天的展览会现场，一个黄色的中低速磁浮列车模型吸引了众人目光。“是类似于轻轨的一种交通工具。”据列车生产制造方北京控股磁悬浮技术发展有限公司常务副总经理王平介绍，这种中低速磁浮列车利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮，并利用直线电机推动前进，运行时速可达100-150公里，而噪音只有64分贝左右。它的爬坡能力比普通列车强，很适合在城市内部和旅游景区运营。2005年，样车已研制成功，预计今年年底一条中低速磁浮工程化试验示范线就可完成。

　　这种中低速磁浮列车是否会在上海地区应用？相关生产厂家表示，尚未与上海有关单位洽谈过。

　　展会话题4徐家汇三线换乘

　　不仅是方便，更有美景

　　记者昨天还从展览上获悉，徐家汇三线换乘枢纽站“环港汇广场”方案，目前已处于施工图升化阶段，预计今年底投入建设，2010年建成运营。届时，9号线车站正上方将出现一条景观步行街。同时，一直被认为是大煞风景的徐家汇广场上4个1号线出风口，也将一并被端走。

　　轨道交通1号线与规划建设中的9、11号线在徐家汇站将实现换乘，换乘区域全部在港汇广场下面。根据方案，港汇广场目前的地下室，届时将被改建成9号线的车站和三线换乘大厅。改建之后，原地下室的停车位和商铺位都将有所减少，不过有关方面会开拓新的停车位。

　　而进入港汇广场地下车库的专用车道，将来被改建成一条景观步行街，使地上与地下形成一个空间上的互补。同时，还将设计天窗采光来改善车站、换乘大厅的光线。

　　据了解，港汇广场还将新设3个门，专供乘坐地铁者出入：即便商场还未开门，乘客仍能通过这3个出入口进入地铁。

　　展会话题5客流监测系统

　　地铁挤吗？请看“大屏幕”

　　今后申城市民出行只要看一下地铁站的客流监测显示板，就可知道哪条线路客流较少，从而作出更合适的线路选择。据了解，一项能够反映上海轨道交通1-5号线客流情况的监测系统正处于测试阶段，很快会正式投入使用。

　　据上海申通集团公司工程师赵时旻介绍，刚刚研发的客流监测系统目前正在轨道交通3号线的东宝兴路站测试。这一系统可以监测到轨交1-5号线的客流数量、是否拥堵等情况。轨交管理人员可依据数据反映的情况，对较拥堵的站点给予更多关注，并及时调度工作人员前去增援。

　　不过，是否能够对未来短时间内的客流有一个较为准确的预测，是客流监测系统优化过程中面临的一个重要问题。因为即使乘客通过系统显示屏获悉其他线路并不拥堵，但很难保证乘客花十几分钟赶到那里时，客流不会发生变化。因此，乘客要真正做到“看板选线”尚需时日。