广东九江大桥事故打捞受阻

　　首次采取“磁力吸”方案打捞失踪人员和车辆受阻

　　广东海事局18日开始采取“磁力吸”方案对九江大桥坍塌事故失踪人员和车辆进行打捞，但由于水流太急等原因，首次打捞受阻。目前有关部门重新对可疑点进行探摸、定位，研究下一步的打捞方案。

　　广东海事局等部门18日上午开始对事发点下游约900米处的一个可疑点进行打捞，该可疑点水深30米至40米，原计划13时左右吊出水面，运往九江战备码头。记者在码头看到，有关部门调集了两部殡葬车和两部大卡车到码头，对附近区域进行了封锁和警戒。

　　18日10时左右，有关部门开始对可疑点进行打捞。记者在现场看到，“粤顺德工0008”和“粤顺德工0001”两艘打捞船并排在一起，其中，“粤顺德工0008”上的吊臂吊着直径约2米的电磁铁，磁铁重7吨，功率为9000瓦，具有30吨左右的吸附力。

　　10时50分左右，电磁铁被吊起垂直放入水中，在水底进行了一个多小时的定位后，船上仪表电流显示，已经吸附到可疑物。12时20分左右，电磁铁开始起吊，吊到接近水面的位置时，仪表电流突然变小，潜水员下水查看后发现，可疑物已经脱落，当时记者在打捞船上也明显感觉到震动了一下。

　　据佛山市政府副秘书长周文介绍，导致打捞受阻的原因可能是因为水流太急，这个可疑点所在位置的水比较深，目前又值汛期，水流很急，放100公斤的重物下去10秒钟之内就会被冲走，因此有可能是电磁铁吸住可疑物后，在上升的过程中被水流冲走。目前，这个可疑物已经被冲离原来的位置，有关部门正对该水域进行重新探摸和定位，寻找可疑点。

　　周文表示，目前还无法确定这个可疑物是否为汽车残骸。“磁力吸”方案打捞受阻后，是否对打捞方案进行修改，或者启动另一套打捞方案还在进一步研究中。

　　打捞到5具浮尸其中2具与事故无关

　　据佛山市民政局副局长甘绮霞介绍，从事故发生至今，有关部门已经在事故发生地点附近水域打捞到5具浮尸，其中1具在广州水域发现，另外4具均在佛山水域发现。

　　甘绮霞说，5具浮尸中已经有2具被确认与此次事故无关，其中最早发现的1具尸体腐烂较为严重，法医鉴定死亡时间在5-6天左右，因此不可能是此次事故中遇难者的遗体，另一具也被确认与此次事故无关。其他3具尸体正在进行鉴定，公安部门已全面介入鉴定工作，并将尽快向失踪者家属公布鉴定结果。

　　四辆失踪车中最后一辆身份确认

　　佛山市“6·15”事故处置信息发布组通过媒体发布了更正声明，声明中称：“6月16日公布的4辆失踪车辆，其中一辆牌号为粤AKM983的车辆，应为粤AKW983。由此给粤AKM983的车主带来的影响，深表歉意。”

　　记者在采访中了解到，事故中失踪的粤AKW983汽车是一辆蓝色小货车，并非“套牌车”，车主韦政是广西人，这部车是他自己购买用于跑运输的。目前，交警部门已经确认不幸落江者是韦政本人。17日，韦政的家属已经前往佛山市南海区九江镇确认亲人身份。

　　争取年内完成对九江大桥的修复

　　发生坍塌事故的九江大桥修复前期工作已展开，广东省交通部门将尽快启动对九江大桥的修复，以避免因此造成的损失扩大，并缓解当地交通压力。广东省交通部门表示，大桥不会推倒重建，争取在今年内完成对九江大桥的修复工作。

　　为缓解九江大桥坍塌后该区段的交通压力，广东省交通厅、广东省公安厅交通管理局18日联合出台了325国道九江大桥区段交通分流方案，并从当日起实施。

　　肇事船长竟不会使用雷达

　　在距大桥500米处误将附近施工船的灯光看成导航灯，大雾弥漫值班水手竟不在船头协助瞭望，肇事船长竟不会使用雷达系统测距……记者昨日从权威渠道独家获悉，“南桂机035”的种种操作失误，最终酿成了“6.15”这场悲剧。记者随后费尽周折，联系到了相关知情人，试图还原运沙船从出发到出事的整个过程。

　　误把施工灯看做导航灯

　　当日清晨4时30分，“南桂机035”号运沙船满载1560方砂石从高明驶往顺德。当时江面薄雾弥漫，能见度一般，而“南桂机035号”不但没有停航，反而一直保持着13公里每小时的航行速度。据船长石桂德自述，当行至九江大桥前方500米处时，能见度只有70米左右。就在这时，他看到前方有点点灯光，便以为是九江大桥通航孔的导航灯标，于是继续向前准备穿越桥孔。孰料，那灯光并非导航灯，而是附近施工船发出的灯光。“南桂机035号”迈出了危险的一步。

　　雷达开启却不知如何操作

　　值班水手本应站在船头协助瞭望，而事发时，却正在排水仓协助抽水。

　　据介绍，当时运沙船上装载有一部雷达，两部VHF（对讲机）和一部GPS定位系统。GPS系统已经失效，雷达系统则正常开启。然而，可悲的是，拥有内河二等船长资质的石桂德竟然不知道如何操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运沙船的实际距离。而在能见度如此差的环境下，值班水手本应站在船头协助瞭望，而事发时，值班水手黄玉有却正在排水仓协助抽水。

　　在附近施工灯的误导下，“南桂机035号”航向逐渐偏离主通航孔，突然，“怦”的一声，右船艏重重撞向通航孔与副通航孔之间的桥墩上。此时，知道大事不妙的石桂德迅速打左舵，但为时已晚，桥板在猛烈撞击下，轰然坍塌，并砸向船头。幸好，当时所有船员均在船尾，一名船员迅速跳水向附近的施工队求救。

　　另据“南桂机035号”运沙船上的大副介绍，事故原因还有可能与船长石桂德的疲劳驾驶有关。他回忆说，当日凌晨两时许，石桂德仍坐在驾驶台，然后进行了短暂的休息。3时30分左右，仅休息一个多小时的石桂德，起床开始协助装卸，4时30分便再次驾驶运沙船，从高明驶往顺德，并最终酿成这起悲剧。