九江大桥坍塌事故：肇事船长不会使用雷达测距

　　事故探因

　　新快报讯据大洋网报道：在距大桥500米处误将附近施工船的灯光看成导航灯，大雾弥漫值班水手竟不在船头协助瞭望，肇事船长竟不会使用雷达系统测距……记者从权威渠道独家获悉，“南桂机035”的种种操作失误，最终酿成了“6·15”这场悲剧。

　　据知情人透露，当日清晨4时30分，“南桂机035”号运沙船满载1560方砂石从高明驶往顺德。当时江面薄雾弥漫，能见度一般，而“南桂机035号”不但没有停航，反而一直保持着13公里/每小时的航行速度。

　　据船长石桂德自述，当行至九江大桥前方500米处时，能见度只有70米左右，他看到前方有点点灯光，便以为是九江大桥通航孔的导航灯标，于是继续向前准备穿越桥孔。孰料，那灯光并非导航灯，而是附近施工船发出的灯光。

　　据介绍，当时运沙船上装载有一部正常开启的雷达，然而拥有内河二等船长资质的石桂德竟然不知道如何操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运沙船的实际距离。而在能见度如此差的环境下，本应站在船头协助瞭望的值班水手黄玉有却正在排水舱协助抽水！

　　在附近施工灯的误导下，“南桂机035号”航向逐渐偏离主通航孔，“砰”的一声，右船艏重重撞向通航孔与副通航孔之间的桥墩上。此时，石桂德迅速打左舵，但为时已晚，桥板在猛烈撞击下，轰然坍塌，并砸向船头。幸好，当时所有船员均在船尾，一名船员迅速跳水向附近的施工队求救。

　　另据“南桂机035号”运沙船上的大副介绍，事故原因还有可能与船长石桂德的疲劳驾驶有关。他回忆说，当日凌晨2时许，石桂德仍坐在驾驶台，然后进行了短暂的休息。3时30分左右，仅休息一个多小时的石桂德，起床开始协助装卸，4时30分便再次驾驶运沙船，从高明驶往顺德，并最终酿成这起悲剧。