事故鉴定组称九江大桥设计超前 倒塌与质量无关

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廖朝华答记者问 奥一网　郑小敏　摄

副厅长陈冠雄答记者问 奥一网　郑小敏　摄

　　九江大桥船撞桥梁事故鉴定组专家：九江大桥设计是超前的 倒塌与质量无关

　　九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会现场，诸多媒体的记者一再追问九江大桥的坍塌究竟与桥梁有无关系？

　　对此专家表示在九江大桥最初设计的时候考虑到多种冲刷情况；通航的径宽应该是80米，我们给了两孔160米口径，超过了标准；而160米的通航孔我们考虑了1200吨的承重力，考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，应该说大桥设计有一定的前瞻性。

如果当时运沙船走在主航道内，就不会出问题。同时专家又表示，通航孔和非统航孔的承受力在全世界都是难点问题。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法。

　　专家还解释道桥梁的设计，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩收到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。

　　对于九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度问题？专家表示，世界上对通航孔和非统航孔的设计要求并不一致，我国对非通航空的防撞度已经是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需要航行规则来解决矛盾的。规则很重要。

　　而此前的专家组评审意见显示，自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。