九江大桥坍塌与质量无关

　　本报广州6月20日电（记者赖伟行、李刚）今天上午，广东省政府召开九江大桥技术评估会，专家组认为，九江大桥坍塌事故是由运沙船南桂机035号违规操作，意外撞击桥墩造成，与大桥质量和非法采砂无关。

　　“6·15船撞桥事件”发生后，广东省事故处理领导小组于19日邀请相关专家成立专家组，由全国知名专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究所蔡国宏教授级高工等10位专家任组员，对九江大桥进行了实地勘察，经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　专家组认为，国道325广东九江大桥自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　“由于南桂机035号船舶偏离航道，误入非航道孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤，如26、27号桥墩也出现严重受损和开裂的情况，”专家组建议，应该尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　据介绍，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。

　　据新华社北京6月20日电（记者林红梅、齐中熙）交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　不能再有下一个“黑砖窑”（网友留言板）

　　本报北京6月20日电 （唐述权）本版从15日起对“山西黑砖窑事件”进行连续报道，人民网网友纷纷留言，现摘登如下：

　　——“黑砖窑事件”是法治社会的耻辱，一些地方官员失职渎职，罪责难逃！

　　（秦佩德）

　　——地方官员的冷漠、麻木、不作为造成的社会影响更为严重，希望山西省在惩处黑砖窑主的同时，加大力度查处地方官员的渎职、失职罪。

　　——我们绝不能允许下一个“黑砖窑”出现。

　　——应该由上级纪委及相关部门介入或异地抽调人员调查，否则有些问题查起来会受地方保护主义的阻挠。

　　（高原之星）

　　——打击非法用工，维护农民工合法权益，要从源头抓起，预防在先，以最大限度地减少行政成本。这是“立党为公，执政为民”的根本要求。

　　（易水微言）