有关专家组认为：九江大桥无质量问题

　　四川新闻网-成都日报讯 ：

　　广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　6月19日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。

专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　原因

　　船长采取措施不当所致

　　交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。

　　背景

　　九江大桥质量优良

　　九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　建议

　　在桥墩上游或下游加上防撞柱

　　广东九江大桥坍塌事故引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，2006年底，全国共有公路桥梁53万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　事故发生后，部分群众对大桥被一艘运砂船撞断表示疑惑：“是不是桥梁本身质量存在问题？”“九江大桥是不是豆腐渣工程？”

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄在6月20日举行的新闻发布会上说，专家组评审认为，1988年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。

　　记者采访的多位专家认为，珠三角、长三角等地区水域广阔，公路桥梁众多，近20年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁已不能适应当前通航条件的改变，应在安全方面进行补充或附加设计。当务之急是尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。

　　广州市规划设计院高级工程师冯俊伟建议，在桥墩的上游或下游加上钢筋混凝土的防撞柱，在事故发生时可以将船的撞击力减少到十分之一或二十分之一，防撞柱的建造成本不高，但防撞效果好。

　　华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。

　　短评

　　公共建筑安全应尽快纳入监控视野

　　九江大桥坍塌敲响公共建筑安全警钟。桥梁是公共设施，大部分是政府投资修建并用来保障公共交通的。既然是公共建筑，牵涉到千家万户的安全出行，其安全因素应该摆在第一位。桥梁安全涉及工程建设、交通、安全生产监督等多个部门，只要一个部门马虎松懈甚至渎职，都有可能为日后的悲剧埋下隐患。

　　如果说天灾难防，但人祸还是可控的。公共建筑的安全应该尽快纳入有关部门监控的视野，从规划、设计到施工、管理等各个方面严格把关，全方位提高设计水准，采取多重安全监管措施，定期对公共建筑安全系数进行严格检测，科学使用和养护，一旦发现安全隐患及时整改。建设部门还应加强对公共建筑的监督检查，从工程方面确保大型公共建筑的质量安全。

　　讲述

　　两位老人舍命拦住8辆车

　　“6·15”广东九江大桥断桥事故发生瞬间，来自河南周口太康县的谢凤运、王文田两位老人恰好乘车经过，成为断桥事故的目击者。但他们没有掉头就跑，而是在距离断桥处5、6米远的地方，冒着桥可能进一步坍塌的危险，舍命救下了经过的8辆车。近日，记者经过多方打听，终于联系到了这两位以收购废品为生的老人，听他们讲述了那惊心动魄的10分钟。

　　断桥处上演生死时速

　　6月15日凌晨4点，谢凤运和连襟王文田像往常一样，从佛山顺德到江门鹤山送废品。“路过九江大桥时，因为雾很大，我就给开车的女婿刘金行说开慢点。”今年已经60岁的谢凤运回忆说。但就在这时，从他们身旁开过两辆卡车，瞬间，这两辆卡车的尾灯就不见了。

　　开车的刘金行凭直觉感到发生了什么事情，立刻刹车，卸挡位，想停下来看个究竟。因为夜黑雾浓，他隐约看到了前面滔滔的江水，觉得很奇怪：“水位一夜之间咋就涨过了桥面呢？”

　　惊醒的谢凤运和王文田也一起下车去观察。“天啊，桥塌了，在大桥坍塌处的水面，一艘大船尾部翘起，头部扎在江里。而刚才那两辆卡车肯定是已经掉到江里，完全不见踪影了！”更让他们觉得恐怖的是，他们自己的车正好停在距离断桥处5、6米远的地方。“太可怕了，要不是刹车及时，我们的车也早就跟着掉到江里了。”谢凤运说。

　　宁被误为劫匪也要救人

　　“俺的第一反应是报警，可掏出手机却发现没电了。”53岁、皮肤黝黑的王文田指着一部三人共用的摩托罗拉手机说。

　　一边是回程的路，一边是随时可能进一步坍塌的桥和滔滔的江水。“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”王文田质朴地说。他们向过来的车辆挥着手，操着浓厚的河南话，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂他们的话，反问：“干嘛，打劫啊！”

　　经过反复地解释，所幸的是，车主们听懂了他们的话，就这样，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆摩托车。这些车辆安全止步于“悬崖”边，得以逃生。十几分钟后，看着来的路上没有车辆了，他们赶快开车掉头，来到九江大桥收费站，要求收费员赶快报警。报警后，九江大桥两边很快就封了路。

　　咋能眼看着车往江里掉呢

　　在采访中，两位老人质朴的话语给记者留下了深刻的印象。记者问：“桥还有进一步坍塌的可能，那么危险，当时你们为什么不掉头就走呢？”

　　谢凤运回答：“这个俺倒没寻思过。你说，咋能眼睁睁地看着车子往江里掉呢。”

　　记者问：“你们救下了那么多人，有没有记住他们的车牌或者联系方法，说不定以后有人要感谢你们呢？“那么匆忙，哪有时间去记那些。”王文田觉得不可思议。“其实，我都不知道为什么要采访我们，只要是人都会这样做的。”两位老人对于记者的到访始终不解。

　　均据新华社