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大桥坍塌不关“桥事”

  九江大桥坍塌事故追踪

  据新华社电广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布,专家组评估认为,九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

  6月19日,事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组,在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。

专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长,交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。专家组评审认为,事故发生前九江大桥结构处于安全状态,发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

  据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍,九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计,南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时,“南桂机035”号船舶偏离航道,误入非通航孔,直接撞击到23号桥墩,该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力,导致四孔非通航孔桥面坍塌,同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

  九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小?专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为,按不同的航道标准,国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求,九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道,通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的,但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准,他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的,具有一定的前瞻性。

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