专家组成员：“我没说大桥没有质量问题”(图)

��[提要] 20日，九江大桥事故技术鉴定专家组召开新闻发布会，通报技术评估情况并回答媒体提问。这次会议的突然结束和专家组“无关桥事”的结论引起了公众的关注。昨日，专家组成员澄清说只是确定大桥在断裂前结构处于安全状态，并没说大桥没有质量问题。[点击进入专题：广东九江大桥被撞桥面垮塌]

21日，打捞船停留在九江断桥处，准备打捞江中疑似车辆。随着时间的推移，法医和打捞方面的行内人士都对打捞能否成功感到担忧。　陈平生　摄

　　专家组成员:“我们没说大桥没有质量问题”

　　前日九江大桥事故技术鉴定新闻发布会宣布事故与大桥无关的意见后，引起了公众广泛关注。昨日，技术鉴定专家组的一位核心成员针对公众意见表示，他们只是得出大桥在被撞断裂前处于安全状态的结论，并没说大桥没质量问题。他们也不是提前退场，只是事先定好时间，时间一到发布会便结束退场了。

　　“无关桥事”引来不同意见

　　前日上午11时，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定专家组召开新闻发布会，通报了九江大桥技术评估会情况，并回答了4家媒体的提问。

会议进行了约半小时，发布会以出席会议的两位专家组成员“急着赶飞机”为由突然宣布结束，引起现场躁动。记者们带着问题则对两专家组成员紧追不舍。

　　在发布会上，专家组表示，此次事故与大桥无关，船撞桥事故发生前结构处于安全状态，大桥设计有一定的前瞻性。

　　会议的突然结束和“无关桥事”的结论都引起了公众的关注。一些桥梁专家提出了不同看法。广东省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，现在提出“不关桥事”的结论太武断。

　　昨天，技术安全鉴定专家组的一位不愿公开姓名的核心成员解释，既然是一场发布会，相关部门已经规定好时间，情况发布完，时间一到就可以结束了，它并不是一场记者会。

　　对引来其他专家不同意见的“无关桥事”，这位专家组成员说：“我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定，说大桥在断裂前结构处于安全状态。这是我们通过大桥的设计资料、养护资料和日常运营资料等各种数据得出的结论。建设单位养护管理规范，大桥被检测评定为二类桥。”

　　有无质量问题需继续调查

　　这位专家组成员说，目前应该可以说大桥的有无质量问题跟这次桥断没有直接关系，至于大桥在断裂前有无开裂，挖沙是否导致此次事故，大桥有无质量问题等等，这些问题还需现场调查组继续调查。“现场不是还呆着调查组嘛，下阶段的调查、修复等工作都还很复杂，就如同修复时也不是简单把桥直接架上去就行了。”该人士表示，自己已经回到单位上班了，不便再回答记者问题，记者有问题可以去找还在现场调查的事故原因调查组。

　　珠江大桥急装防撞系统

　　广州15座跨江大桥近期检查防撞系统

　　珠江广州河段的15座跨江大桥都将于近期进行防撞系统检查，其中珠江大桥将在近期紧急加装防撞系统。这是记者昨日从市政部门获悉的。

　　市政部门表示，广州市内有大大小小的桥梁1000多座，此次集中“体检”，有通航要求的15座跨江桥，要重点检查防撞系统。

　　在广州15座跨江大桥中，47岁高龄的旧珠江大桥是被船只碰撞得最多的。记者昨日了解到，正在启动珠江大桥加装防撞系统，桥墩将安装近200个橡胶护弦，28套防撞灯将在夜晚为船只导航，总投入约400万元。

　　据介绍，南部港快速路珠江特大桥的主墩已设有防撞设施，可抗击5000吨级船舶的撞击。湛江海湾大桥足以抵抗5万吨级船舶以每秒3米的速度撞击大桥。

　　旧珠江大桥被撞最多

　　47岁高龄的旧珠江大桥是广州跨江大桥中被船只碰撞得最多的。近年部分被撞事故如下：

　　2002年6月，珠江大桥西桥第四孔曾被船只撞坏，抢修1个月。

　　2003年3月，582总吨的运沙船“南罗机6213”撞脱桥底钢梁。

　　2003年4月，又有一艘货船撞断了珠江大桥西桥底的导轨钢梁，被卡在桥底。

　　2003年6月，一艘货船从珠江大桥西桥正中桥孔驶过，桅杆撞断了桥底的两根钢梁。

　　2004年8月，一艘集装箱货轮与一艘运石船“对垒”后撞向正扩建的珠江新桥（东桥），撞塌一座价值数百万元的百吨桥墩施工平台。

　　“打捞难度越来越大”

　　搜捞5天沉车位置还没确定，行内人士担忧能否成功

　　昨日，事故落水车辆、人员打捞已进入第5天，但有关部门公布的失踪4车仍杳无踪影，西江下游发现7具浮尸，但3具已排除与事故有关。“时间进行得越久，打捞难度会越来越大”，昨日，记者采访到的法医、打捞等方面工作人员对事故打捞表示担忧。

　　坠江越久遇难者越难打捞

　　有法医对记者介绍，每年此时在西江均安段的江面上都会漂浮出一两具浮尸体，多为上游溺水而亡的死者。这位人士说，按照目前打捞态势推断，九江塌桥事件中的失踪者的尸体有可能无法找到。据悉，因为溺水者肺部有空气，在最初一两日内，可能会浮在水面。但是随着肺部空气被江水不断挤压排出，溺水者尸体便会有沉入江底的可能，同时，因为西江九江段水流湍急，沉入江底溺水者尸体也很有可能被河沙掩埋。尸体一旦被河沙掩埋，即使有生命探测仪器发现，打捞尸体也会相当困难。

　　现有打捞方案均难奏效

　　据悉，目前打捞部门已连续尝试使用4套方案，首套方案“蛙人入水”因水流湍急、水深等恶劣条件被迫放弃，还改用铁索挂锚钩“搜刮式”搜索未见成效。随后使用“磁力吸”和抓斗船。有打捞界人士称，抓斗船力气虽大，但几吨重的斗下去抓的话，很容易破坏被打捞的物品，相较而言磁力吸方案更加适当，目前，磁石吸附也是5天打捞中使用最多的方案。但该人士称，磁铁的吸力是30吨，吸一般的车辆根本不成问题。“当然要磁铁与物体有一定的接触面，不然只吸住可疑物的一个角，这么小的接触面肯定吸不住的。”

　　打捞被迫放弃曾有先例

　　据海事部门一相关人士介绍，现在已经动用海巡船十五六艘，海测船1艘，工程船四五艘。“什么先进的方法都想到了，现在动用很多人力物力。比如说抓斗船，爪斗自重都三四十吨，这样的船‘吃’油跟‘吃’水一样，可以说是在‘烧钱’。”

　　成本耗费巨大，而最终打捞不成功的事例并不罕见。国家交通部广州打捞局一位工作人员介绍，去年河源市龙川县的枫树坝水库“5·26特大沉船7人死亡事故”，最后便以打捞无果而告终。

　　这位工作人员说，那次打捞工作是打捞局碰到的困难最大的一次，情况与这次九江大桥事故的打捞些类似，水深水浊且暗流多，无法精确定位。去年那次事故的打捞中，蛙人下水、磁力吸、找渔民来放磁铁寻找可疑点都试过。最后，征求失踪者家属的意见后，相关部门停止了搜寻打捞。

　　一线报告

　　“排除可疑点也是成效”

　　昨日上午，九江大桥船撞桥梁事故协调处理领导小组召开现场会，副省长佟星、省政府副秘书长林英及有关部门负责人参会，佟星指出，现阶段不断排除可疑点也是成效。

　　昨日，为缓解九江大桥被撞后的交通不便，交通部门昨日重新启用了九江战备码头。

　　据悉，海事、打捞专家已一起研讨新的搜救方案，昨日全天暂无物品出水。有打捞队员说，昨日一疑似落水车辆已定位，今日将实施打捞。

　　失踪者家属哭昏

    截至昨日事故发生已7天，坠江的4部汽车仍沓无踪影，7具浮尸中尚未确定有与事件相关的失踪者。昨日，部分失踪者的亲友来到事故处理工作组办公室询问打捞搜救进度如何，为何还没有进展。

　　失踪者吴伟林的妻子和吴伟雄的妻子两人坐在长椅上，面容疲惫而伤感。吴伟林的妻子情绪激动地说，“一提起丈夫的名字，就心如针扎”。说着伤心地哭起来，几分钟后出现短时昏厥。后经医务人员和亲友劝说，离开了办公室。南方都市报