呼兰居民热烈盼望能有更便利的大公交车

　　本报记者章梅

　　2004年2月14日，呼兰由县变成哈市的一个新区。但呼兰居民3年来仍然乘坐着公路客运车出行，没有公交客运车，需花8元钱进出哈市市区，他们盼望能有更便利的大公交的进入。

　　为省钱，到市区上下班坐火车

　　“公交车何时开通，我们望眼欲穿。

　　在哈市做家政的周嫂早上5点多就坐火车往哈市赶，晚上再紧赶慢赶算计着时间坐火车回家，因为她在哈讲信誉、干活认真，活儿多得推不开，她特意办了一张火车通勤月票，这样每天她来回坐火车只需花不到5元钱，尽管不方便，比公路客运车慢，可省钱，如果坐客运车一天来回就要花将近20元，一天做家政收入60来元，挣的钱都搭在路费上了。

　　家住呼兰区做肉食生意的王女士说，她从呼兰到哈市，有时为了省钱就坐火车。可火车票价也要两三元，而且要定时定点乘坐，很不方便。自己每天往返哈市，每月光花在路上的钱就有四五百元。而平房区到哈市中心的距离和呼兰差不多，以前还可以办月票，坐公交车才一两元钱，很便宜。她希望能开通几趟到呼兰城区的公交车，那样大家就可以随时进出各城区了。

　　有市民告诉记者，“拼车族”最早应该是呼兰区的专利。为了省钱，呼兰区内经常会有四五人合租出租车上下班，有人算了一笔账：单程每人8元，到市区后还要倒车，来回每人20元钱，合伙打出租车，费用平摊后跟乘坐公路客运车相差不多，还省时间。

　　据了解，呼兰并区后就有10余位区人大代表联名提交建议，希望有关部门尽快解决呼兰通哈市市区的公交车问题。

　　呼兰区交通局：

　　并区10天后我们就递交了申请

　　呼兰区交通局曲驰副局长告诉记者，区交通局接到许多居民的电话、建议，希望能尽快开通公交线路。同时，成为哈市的一个区后，呼兰也急需融入大都市，推进区域经济建设。因此，区交通局在撤县为区后不到一个月时向市交通局提交了“呼兰区线路车变公交车方案”，希望开通呼兰至哈市公交车。

　　但设立公交线路是个复杂的过程。由于需要重新制定车票价格、站点，还要面对减免各种费用和人员安置等一系列问题，运行起来难度很大。3年来，市、区交通局一直在努力。

　　记者在采访中了解到，面对众多居民关于开通市区至呼兰公交车的呼声，呼兰区交通局于2005年4月27日公开答复：“按照市政府的工作部署，我局目前已完成了区域客运交通基础现状的调查、调研和区域内的公交网规划工作，提出了以改造和规范现有客运线路的对接思路，并上报市政府……”

　　据曲局长介绍，目前，开通呼兰至市区公交车的工作进展顺利。区交通局工作人员每天工作到晚上七八点，详细测算有关费用、人员安置等问题。本周将形成材料上报市交通局，市、区交通局已经多次协商，开通市区至呼兰的公交线路很快就会实现。据曲局长介绍，市区至呼兰的公交线路是在原有长途公路客运车的基础上进行改造，计划在原长途公路客运车的基础上增加投入，按照有关规定进行车辆更新。计划开通两趟公交车，一趟自呼兰老城区至公路大桥，一趟至教化广场。15分钟对开一辆，至于票价需上报物价部门批复。

　　市交通局：

　　新区开通公交车需与区情统一

　　市交通局有关人士告诉记者，目前，新区成立后是否一定开通城市公交车并无规定。

　　金州在上世纪80年代成为大连的一个区，至今20年了依然运行着线路车，没有设立公交线路，票价在10元左右；萧山成为杭州的一个区后，也保持线路车。而开通公交线路，需复杂的运作，需要配套设施的完善，需要调研周边居民分布、区域特点、路网建设情况，开通公交车要从实力、实际出发，并非一日两日之功就能完成。

　　市委、市政府考虑到呼兰撤县为区后方便百姓出行，推动呼兰经济建设，决定大力推动开通公交线路。目前，呼兰、松北、阿城三个新区都面临着开通公交车的问题。松北区的路、网、线都已建成，具备了开通公交车的条件。阿城正在考虑，呼兰区目前正在紧张进行开通准备，下周将有关材料汇总后上报市政府。