图文“治摩”需要新思维

五成重大事故

　　“摩的”制造

　　提起“摩的”，贵阳驾车者大都会咬牙切齿，“的哥”、“的姐”还给“摩的”起了一个既形象又生动的外号：“蝗虫”。

　　“的哥”们说，取这样一个外号，原因有二：其一，来去如风，嗡嗡作响的摩托发动机声音，和蝗虫扇动翅膀的声音有几分神似；其二，交通安全好比稻田，“摩的”对交通安全的危害就如蝗虫之于稻田。

　　的哥这样说有一定的道理。贵A0317X的出租车司机张师傅半月以前在喷水池附近亲眼目睹一起摩托车酿造的惨剧。那晚11时许，张师傅搭乘两名乘客从大十字驶往北京路。忽然，一辆摩托车飕地一声从车旁飞驰而过，委实把他吓了一跳。张师傅说，当时摩托车的速度至少时速80公里以上。

　　还没等张师傅缓过神来，就听见一声巨响。定睛一看，原来刚才的那辆摩托车在前方不远处和一辆小轿车追尾，摩托车司机从车上冲了出去，在空中飞行10米后重重摔在地上。

　　第二天新闻报道说，该摩托车司机当场死亡。

　　张师傅目睹的车祸，并非今年“摩的”肇事的孤例。在贵阳“摩的”回潮严重的同时，“摩的”酿造的交通事故数也直线上升。

　　据了解，贵阳“摩的”通常白天主要集中在油榨街、营盘路、玉厂路、朝阳洞路、彭家湾、松山村、客车站、盐务街、大营坡、煤矿村、东山垭口等城郊结合部以及城中心区的合群路、陕西路等路段。到了夜晚，违法营运的“摩的”整个城中心区无处不见满街乱窜。

　　贵阳市交警支队最新的事故统计资料显示，今年以来，贵阳市内有五成以上的重大交通事故与“摩的”肇事有关。今年1至5月贵阳市因“摩的”肇事引发的交通事故较去年同期大幅上升。仅花溪区，今年“摩的”肇事引发的交通事故数，比去年同期增长80%以上。

　　危害更深的是，在大部分“摩的”肇事案件中，“摩的”司机常常是要么逃逸，要么无力承担赔偿。

　　去年10月8日，来筑城打工的李某某的妻子抱着未满月的幼子在龙洞堡龙水路散步，结果一辆“摩的”突然冲到路边肇事将其妻撞伤，其子撞死。该交通事故发生后，交警认定“摩的”司机负全部责任，承担所有赔偿事宜。可是后来事态的发展，却不是责任认定的方向发展，“摩的”司机根本无力承担赔偿，李某某至今也未拿到赔偿。

　　这样的事例不胜枚举。很多交通事故当事人，在乘坐“摩的”发生交通事故后，也自知理赔无门，于是放弃索赔，让交通事故无法结案。贵阳交警二大队事故中队民警傅彬说，像这样没有结案的交通事故，仅他手里就有好几桩，有的甚至几年也结不了案。

　　“摩的”的危害不言而喻。从2000年开始，贵阳有关部门便大力整顿“摩的”。可是，为何在有关政府部门坚持不懈地“打击”之下，“摩的”仍在蔓延呢？

　　暗访黑市

　　“新”摩托800元一辆

　　贵阳交警部门历来对“摩的”采取收缴的方法对待。仅去年，贵阳市交警部门在两城区就查扣非法“摩的”两万余辆，可“摩的”却越收越多。

　　一位长期在油榨街跑“摩的”的司机告诉记者，最近“摩的”生意很火，尽管他们已经把价格从3元提到5元，还是“客源不断”。他说，现在每晚跑车收入可以达到100元左右。

　　他们的经营，交警不管吗？记者问。该司机回答说，他看见交警一般采取这样的战术，先跑，实在跑不了，就把车留给交警，再到西南环线上的车行花500元买一辆，跑几天本钱就回来啦。

　　根据该司机提供的线索，记者到西南环线进行调查。记者看到，在贵阳西南环线上有不少修车铺，奇怪的是这里的修车铺既没有招牌，也没有修车必要的设备和场地。

　　记者走进其中一家，称要购买一辆摩托车。修车店老板问记者需要什么价位的，记者表示要质量好点的，该老板介绍说：“看你这个样子是自己用吧，800元的这个不错，基本上没什么大问题。”

　　800元能买到摩托车？见记者不信，老板立马推出一辆摆在记者面前。该摩托车从外观上看还比较新，可仔细一瞧，很多地方有焊接的痕迹，于是记者以该车外观不好为由，匆匆离开。

　　贵阳怎么会有这么多废旧摩托？它们从哪里来？一位不愿意透露姓名的交警告诉记者，2005年，小河区一家国营废品收购站就因向非法拼改装摩托车店提供摩托车废旧零件受到处罚，而这些零件恰恰就是来源于切割“摩的”的切割厂。

　　据该交警介绍，就为了避免切割不彻底，他所在的大队干脆在去年没有大批量切割“摩的”，而是等到自己的切割厂建好后，并派出专人负责，方才开始大规模切割。

　　这样的做法虽然杜绝了贵阳市切割的“摩的”残骸重新流向市场，但是来自外地的残部件，仍然可以供非法拼装店利用。即便不能使用切割后的残骸，这些非法拼装店，仍然可以直接向摩托生产厂商购买摩托的核心部分，东拼西凑也能做出一辆“经济实惠”的劣质摩托。

　　“摩的”难治

　　治摩力度有所下降

　　青山小区位于贵阳市太慈桥，属城乡结合部，交通环境复杂，向来是培育“摩的”沃土。为了整治该小区非法营运“摩的”，贵阳交警二大队三中队队长刘康，隔三差五的就要带着民警到这里收缴一次“摩的”。刘康说，每次行动都会收缴不少，这里交通秩序因此也会好转几天。可是好景不长，没过几天，又堆满“摩的”，一次又一次这样反反复复。

　　“这里居民说，因为出行不便，他们才乘坐‘摩的’，于是公交公司将公交线路延伸覆盖青山小区，现在有多路公交车进出青山小区，可居民还是继续坐‘摩的’，他们认为‘摩的’更方便，真叫人哭笑不得。”谈起青山小区的“摩的”时，刘康显得很无奈。

　　比起刘康的无奈，交警贵开大队王警官的遭遇，更加的尴尬。前不久王警官驾车执行任务经过东山路口，一辆摩托车违法掉头，将王警官车上反光镜撞掉后，立马开溜，王警官当即驾车追上摩托车要司机赔偿损失。该车司机一看王警官追了上来，二话没说，从车上跳下扑通一下跪在地上。见此情况，王警官也不知如何是好，可是周边的群众炸开了锅，什么警察欺负人啦，摩托车驾驶员多可怜啊，纷纷指责王警官。为了不让矛盾激化，王警官只能选择离开。

　　“摩的”管也不是不管也不是，不管怕它肇事，管也怕出事。贵阳交警支队有关人士承认，现在提倡“和谐交通”，如果继续采取强行收缴的方法，必然会造成不和谐音素，所以今年在“摩的”查缴力度上，与过去相比是有所下降的。

　　治摩需要新思维

　　“断水绝粮”是良策

　　但是，构建“和谐交通”肯定不是对“摩的”肆意蔓延不管不顾的理由。

　　据了解，目前，贵阳市“摩的”绝大多数没有办理任何手续，而且很多驾车人连驾照也没有。“摩的”已经实实在在成为贵阳城市交通的一颗定时炸弹，随时有可能引发恶性交通事故甚至治安案件。贵阳“和谐交通”的构建，必须彻底解除“摩的”的威胁，关键是如何治理。

　　贵阳从2000年就开始和“摩的”作斗争，越打越多的现实告诉我们，治理“摩的”，只靠交警单方面的收车，肯定不行，要彻底根除这个城市交通的毒瘤，必须要政府及社会各阶层的通力合作。

　　贵州大学社会学讲师蒲琨就认为“断水绝粮”，是治理“摩的”的必行之策。

　　所谓“断水绝粮”，首先是断绝“摩的”的客源。由于贵阳属于山区城市，一些城乡结合部地区，道路条件不好，公交车无法驶入，给“摩的”很大生存空间，加之公交车收班时间较早，出租车价格偏高，使得一部分市民在夜间出行时选择乘坐摩的。因此，蒲琨建议，公交公司应该与时俱进，考虑在一些主要干线上，延长公交车运行时间，在城乡结合部大力推广小型公交车，以压缩“摩的”生存空间。

　　其次是由政府部门牵头，综合所有交通部门的资源，切断“摩的”的供给。可以与中国石化、中国石油等石油供应企业协调，要求贵阳云岩、南明、小河、乌当、花溪、白云、金阳等城区、近郊区所有加油站，严禁向非双A牌照摩托车售油，三县一市的加油站，不得为无牌照摩托车加油。给“摩的”彻底“断粮”，肯定可以对越演越烈、疯狂回潮的“摩的”取到釜底抽薪的作用，让“摩的”在贵阳城区跑不起来。

　　最后，蒲琨认为，交警方面还应该加强对违法“摩的”切割的管理，指派专人负责，严格按照规定切割，使废旧零件不能重复利用。同时交警应会同相关部门，对非法“摩的”拼改点进行严厉的查处，并通过城市立法等手段，限制“二手”摩托车交易，双管齐下断绝“摩的”生产源头。