季华园站，十台打桩机已全部到位，等待开工。
记者陈枫 摄
季华园站内的工人正在安装打桩机。 记者翁晓鹏 摄
省发改委前日正式批复广佛轨道交通项目可行性研究报告
沙园站内地首创平行换乘方式
本报《佛山新闻》今日推出九个版的广佛地铁特辑
记者昨日从佛山市政府获悉，广佛两地市民期盼已久的广佛地铁项目将于明日上午全面动工。动工仪式将设三个会场。主会场位于五丫口大桥附近的广佛地铁车辆段施工现场，两个分会场分别设在广佛地铁季华园站和桂城站。
广佛地铁公司相关负责人透露，广佛地铁在换乘模式上开内地先河，其中沙园站首创平行换乘方式。
就在广佛地铁全面动工前夕，《广州日报·佛山新闻》浓墨重彩，在今日重磅推出十个版的《“潜龙”腾越·开创广佛大未来》地铁特辑，为您独家解密广佛地铁的发展历程。
现场：万事俱备只等开工
一知情人士昨日向本报记者透露，广东省发改委已于前日正式批复了广佛轨道交通项目可行性研究报告，这也意味着广佛地铁项目终于拿到了“开工令”，全面开工最后一个“手续问题”已经解决。
在广佛地铁第一批动工建设的站点中，包括禅城季华园站、南海桂城站以及车辆段下部结构将会从明天起同时进行施工。目前，首批动工的禅城季华园地铁站，前期准备工作已基本完成。该站点1000多平方米的土地已完全平整，周边的数百棵大树也已早早“搬家”。经过半个多月的紧张施工，季华园站附近的汾江南路以及排水、交通设施和路灯改造也已陆续完成。
昨天，记者在季华园站现场看到，目前该站点除了靠近汾江南路一侧外，周围已经砌起围墙，粉刷一新。场地附近彩旗飘扬，“热烈庆祝珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段开工”的标牌随处可见。四五名工人正在紧张搭建开工典礼的舞台，10台打桩机则静静地竖立在场内，等待开工。
车程：50分钟以内走完全程
日前，本报记者独家专访了负责广佛地铁线路设计的广州市地下铁道设计研究院工程师周灿朗，他表示，综合中间停车靠站等时间考虑，广佛地铁的列车运行速度为每小时39公里左右，相比目前广州地铁1、2号线每小时35公里的运行速度快些，基本上与目前广州地铁3号线的运行速度相近。
“别看35公里/小时的速度看起来似乎不够快，其实这个速度是整个列车的整体运行速度，是把列车的启动时间、中途停靠时间、其他损耗时间等全部计算在内的”。广佛地铁公司一名负责人告诉记者，参考广州地铁的标准，广佛地铁在每个站的停靠时间不超过20秒。
按照上述速度计算，广佛地铁全程行车时间大致为49分钟。如果乘地铁从佛山中心区祖庙前往广州中心区公园前站，不过40分钟的路程。该负责人感慨地说：“广佛地铁的建成，改变的不是距离，而是一种观念：人们将不再以地理位置而是以时间长短来界定远近的概念。”
运力：2037年将达58万人次
新建的广佛地铁为四节编组，每列车定员950人。按照高峰小时的人流密度算，每小时单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛地铁的设计容量，到2037年（远期），广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.6万人次。仅广佛地铁每日运送的总客流量就将达到58万人次。
广佛地铁公司该名负责人介绍说，目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、L型。“广佛城际轨道线将采用B型车，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。
广佛地铁为什么选择B型车呢？周灿朗解释说，首先，A型车车身较宽，载客量能超过1000人，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较“瘦”的B型车比较适合。因此，使用B型车是一种比较节约的做法。其次，使用较宽车身的车辆需要较宽的轨道，也要求所在路段有较大的转弯半径，这样才能保证车辆“甩开手”来跑。
换乘：沙园站首创平行换乘方式
周灿朗工程师日前透露，广佛地铁是在广州地铁多年经验探索的基础上新建的，因此，其设计水平和技术水平都不低。作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能成为国内城际地铁线的标准。
尤其值得一提的是，广佛地铁在换乘模式上也开内地先河。
广佛地铁将设置四个换乘点接驳广州地铁，分别设在西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。
传统的地铁两辆列车都是呈垂直方向进行换乘，而新设置在沙园站的换乘点将成为内地首个平行换乘地，在一个站台就能够最便捷地实现换乘，节省了出行时间。（记者徐靖、翁晓鹏、肖欢欢、李欣欣）
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