本报记者 蒋铮 通讯员 郑琳
———连接粤港两地的又一条通道———深港西部通道，将作为“七·一”献礼，在香港回归十周年之际顺利开通。届时，占港深之间总过境车辆四成的西部过境车辆，将无需再穿行深圳城区，便利了粤港往来。
———4月18日，广深四线开通，它是中国第一条客货分线运输的四线电气化铁路、第一条实现完全公交化且时速高达200公里的城际专线铁路，大大方便了广州-深圳-香港之间的旅客往来。
粤港跨境基础建设，正热火朝天地完成一个个“完成时”，又不断进行一批批“现在进行时”。香港回归十周年以来，粤港合作在多方面取得了骄人的成果，基础设施建设尤其成效显著，为两地的民生带来了诸多实惠。
全程高速公路直接北上
据统计，粤港之间，每天客流往来超过30万人，仅深圳沙头角口岸、文锦渡口岸和皇岗口岸三个公路口岸的过境交通量就达到日均4.2万至4.3万辆，远远超过其3.2万辆／日的总通行能力。为了打通粤港之间的客运、物流瓶颈，粤港多个项目正在紧锣密鼓地进行中。其中，深港西部通道已经传来喜讯，今年“七·一”香港回归十周年之际，将顺利开通，使占港深之间总过境车辆占四成的西部过境车辆，无需穿行深圳城区，全程高速，直接北上。
据介绍，深港西部通道是内地与香港间规划建设的第四条陆路通道，包括深圳湾公路大桥、一线口岸工程。深圳湾公路大桥全长5545米，其中深圳侧长2040米，采用双向六车道高速公路标准建设,批准投资9.02亿元，由深圳市政府负责投资建设。一线口岸实行“一地两检”，深港双方口岸均建设在深圳界内，深港双方口岸总建筑面积合计约17万平方米。深圳口岸投资约9.1亿元人民币，港方口岸投资约17亿元，按照深港双方有关协议，港方口岸设施由香港政府投资建设，其设计、建造等工作委托深圳完成。
据了解，工程于2003年8月28日开工建设。目前，大桥主体工程已经完工，大桥附属工程累计完成工程量超过99%；深圳口岸已经累计完成实际总工程量超过96%，港方口岸累计完成实际总工程量超过90%，正在进行内装修、机电安装等工作，7月1日前确保建成。
九龙至广州仅需一小时
预计于2013年通车、全长近150公里的广深港高速铁路（广深港客运专线），将把香港九龙和广州之间的距离“缩短”一半，全线开通后，九龙至广州仅需一小时，较目前的广九直通车快了近40分钟。
按照内地与香港方面达成“统一规划、分段实施”的原则，目前铁道部和广东省已经启动了广州至深圳段（内地段）的建设工作。广深港客运专线广深段起于新广州站，经深圳龙华站，地下穿越皇岗口岸到达香港境内，内地段路线长约105公里，估算总投资167亿元，由铁道部和广东省各出资50%合资建设。
2005年9月，项目可行性研究报告经国家发展改革委批准，2005年12月18日项目开工建设。到2006年底，工程累计完成投资约12亿元。
社会投资建港珠澳大桥
连通香港、珠海、澳门三地的跨海大桥———港珠澳大桥，在最关键的投融资方案方面，有关各方已经达成原则一致意见，即主桥工程由社会企业投资“唱主角”。
港珠澳大桥全长大约48公里，投资超过500亿元人民币，是珠江口的大型跨江工程。目前，研究单位正就工程总体建设方案进行论证，并对工程可行性研究报告进行修编。已经委托的25项专题研究已完成了21项，环保、口岸、投融资以及白海豚保护区等四项专题研究正在开展中。另外，协调小组还陆续同意新增七项其他专题研究。
口岸设置方面，经详细研究论证，有关各方均赞同采用“三地三检”模式。目前，有关研究单位正在对具体口岸设置方案进行深化研究。
上图：深港西部通道主体工程深圳湾公路大桥雄姿初现。预计通车后，车辆来往深港两地仅需10到15分钟
CFP供图
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