航班晚点乘客拒绝登机引纠纷 遭遇催泪瓦斯(图)

　　[三点索赔] 乘客联名欲告春秋航空

　　“这是我们大家的签名，我们要告春秋航空。

”孙斌说，他们要告三点：一是有的乘客给退了票，可是再坐其他航空公司飞机时，有差价，谁来负责？二是很多人都有急事，有生意被耽误没谈成的，有工作受到影响的，这个误工费谁来负责？三是在机场寒酸地睡了一晚上，谁来负责？

　　据了解，此事件至26日上午8时才结束。春秋航空最终同意退还全部票款。此后，一部分乘客选择退票后离开机场，还有一部分乘客购买了其他航空公司机票。而从25日中午开始，春秋航空公司上海飞往沈阳的9C8850航班、上海飞三亚的9C8801、上海飞往厦门的9C8863以及南昌飞往上海的9C8804都发生了延误。

　　[航空公司] “有乘客让我买二锅头”

　　“购买春秋航空公司的低价机票就意味着对低成本航空公司差异化服务的认可，航班延误不赔偿是春秋差异化服务的一项主要内容。”昨日，春秋航空公司沈阳分公司总经理于永涛接受记者采访时解释说。

　　于永涛说，如果是在春秋航空订票网站上买的票，在购票之前乘客就会与航空公司网上签订一个协议，协议中会写明航空公司会提供哪些服务、不提供哪些服务。而春秋航空作为低成本公司，与其它航空公司最大的差异除了飞机上不提供饮食外，也事先声明了航班延误不予赔偿。由于此次航班延误中不少乘客都是通过机票代理买的票，对协议上条款不甚了解。“不少乘客买的都是299元的特价机票，结果还拿着机票要让我们赔偿，你说我有什么办法？”受上海航班延误影响，当天晚上沈阳飞上海的航班也延误了6个多小时，当晚赶到桃仙机场处理现场的于永涛也遭遇乘客集体讨要说法的情况，甚至一度遭遇情绪激动的乘客“围攻”。“我们给乘客买了水和方便面，可还有乘客让我买两瓶二锅头给他喝。”“乘客只是高兴地接受了春秋的低票价，一旦航班出了问题就不能接受这种差异化服务了，这让我们航空公司很不理解。”于永涛对此显得有些无奈。

　　春秋航空公司新闻发言人张磊昨日也接受了本报记者的专访，他表示航班出现延误是由于运力调配问题。

　　　■ 记者追问 追问一：廉价航空服务也得“掉价”？

　　尽管春秋航空方面表示航班延误不赔偿是其惯例，并且这也获得了民航总局的首肯方可执行。但这种“只退不赔”的惯例正引发越来越多人的质疑。习惯了传统航空公司服务的乘客虽然购买了低价机票，但并不能完全接受打折缩水的服务。而近段时间由于春秋航空延误引发的投诉、索赔事件就有好几起，特别是6月25日、26日就出现上海浦东-三亚、南昌-上海虹桥、南昌－上海虹桥、上海虹桥-厦门多个航班连环延误的情形，波及到数百名乘客。一家航空公司短时间内连环延误，这也引发了大家对低成本航空公司的质疑，票价低是否服务也跟着打折扣？

　　“其实谁也不图赔偿什么的，但至少航班延误那么久，一顿饭、一瓶水应该是航空公司负责吧？”采访中一位乘客对记者表示，正是因为航空公司这种拿自己是低成本航空公司说事，拒绝赔偿的态度让不少乘客十分不理解，导致事态一再升级，航班延误时间也变成了6个多小时，并引发了多个航班连环延误。

　　记者在采访中了解到，早在2004年6月民航总局就出台了《航班延误经济补偿指导意见》，明确规定航空公司因自身原因造成航班延误标准分为4小时以上、8小时以下和延误超过8小时以上。但由于民航总局又规定航班延误赔偿具体标准是由各家航空公司自行确定，这个“指导意见”并无强制约束效力，大多数航空公司至今仍未出台各自的赔偿标准。而春秋航空公司更是得到了民航总局的“尚方宝剑”，公开宣传航班延误不赔偿，这也导致矛盾、冲突不断。

　　追问二：飞机利用率过高是否存在隐患？

　　“运力调配”，是春秋航空官方解释此次航班延误的正式说法，但记者注意到，在前不久民航总局公布的4月份航班运行情况中，吉祥、奥凯、中联航和祥鹏四家航空公司就因飞机日利用率高而被“点名”。

　　春秋航空新闻发言人张磊介绍说，目前该公司共有7架客机在运行，执飞20多条国内航线，航班时刻表安排得特别满。春航客机在上海两大机场的停留间歇大约在1小时左右，在一些外地机场，这种间歇只有40分钟。这样虽然提高了飞机的日利用率，但由此带来的弊端也显而易见：一个飞机一天执行多个航班，只要任何一个环节出现延误，就会导致连环延误事件出现。虽然飞机的故障率和延误率并不一定和飞机日利用率高成正比，但民航总局也提醒说，飞机利用率的高位运行必将对飞行安全管理造成较大压力。

　　本组稿件由记者 刘巍 朱丹丹 实习生 郭昆山采写

　　来源：时代商报

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