一桥助力融城 深圳西岸成“珠三角的脊梁”

　　一座桥，让梦想从此照进现实。

　　7月1日，飞架深港两地的深圳湾大桥将正式通车，福田口岸正式开通。加上前期24小时通关、两地地铁便利衔接等利好，深港两地希冀的世界级大都会已经浮现雏形，而“深港融合”更是深入人心。

这一历程中人居格局如何变化？区域价值如何体现？让我们把聚焦点放到这两年风头正劲的深圳西岸上。

　　第一现场

　　西部通道，深港居民都赞利好

　　这段日子，深圳湾大桥的南边，香港元朗天水围北区附近，一座无名小山十分热闹。因为这里是欣赏西部通道全景的上佳地点。更重要的是，这条连接深港的大桥，让这里的居民看到了美好的前景。“从这里到深圳南山大约有10公里，太方便了。”居民们的想象是，西部通道开通后，如果过关方便，可以到南山吃完晚饭再返回香港，都不会影响休息。更重要的是，远离市区的天水围一带因为通关带来的物流工作机会，所有物业都看涨。

　　而大桥的北边也十分热闹，许多深圳市民或自驾，或乘车前来，近距离观察这座七一就要通车的大桥，并兴高采烈地拍照。

　　看着西部通道联检楼勃发英姿，香港人许德才踌躇满志，“我很早之前就跟那班老友说过，南山宝安是下一个淘金乐园。看着我捷足先登，他们现在后悔啦。”许德才告诉记者，他已经买入宝安的写字楼和住宅物业，准备把家搬到宝安来。

　　深圳市民王英小姐则笑嘻嘻地说，以后从南山宝安去香港迪斯尼玩就更近了，希望是24小时通关。王英说的2005年建成开放的香港迪斯尼乐园，位于香港西部的大屿山，已成为国际游客的必游之地。业界认为，西部通道建成后，大量内地的旅游人士会选择南山宝安作为往来迪斯尼的“驿站”之一。

　　这两个片段只是一个缩影。在深港一体化趋势下，尤其是西部通道的开通，香港的、深圳关内更多的许德才们纷纷看好西岸。

　　记者在南山宝安采访时发现，南山宝安新推出的楼盘中香港客户已经占有相当比例，而且自住比例比较高，这也印证了深圳经济发展和两地往来时间缩短带来的直接影响。

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　　 大盘观察

　　融城后，看西岸成“珠三角的脊梁”

　　小投资者最关注的是，深港融合有没有政府层面上的保证，这一历程中人居格局又是如何变化？区域价值又是如何体现？

　　深港两地经济一体化加速

　　融城，是香港的意愿。特首曾荫权审时度势，在竞选时及时提出深港两地建立战略伙伴关系、共同创建世界级大都会的战略构想。对此，深圳热烈响应，“这也是深圳长期以来的强烈意愿”，市长许宗衡在《向香港学习为香港服务·序》中如是说。5月21日，两地“深港创新圈”协议签订，这标志着两地合作往更高层次发展。

　　融城趋势在“七一”到来之际又有诸多利好。7月1日，飞架深港两地的深圳湾大桥将正式通车，福田口岸也将正式开通。香港环境运输及工务局局长廖秀冬博士日前对媒体表示，即将通车的西部通道，未来13年将给香港带来1750亿元的净收益。同时，这条跨境大桥还将大大缓解皇岗、文锦渡和沙头角三个口岸的交通压力。这意味着，两地居民的往来更加便利。

　　据了解，深港之间还将同步建设皇岗至落马洲公路过境新桥等另外4个重大跨境基建项目。而香港方面，一条后海湾干线连接西部通道及香港元朗公路……在CEPA签署及“大通关”背景下，上述一系列动作，越来越清晰地透露出这样一个信息——深港两地正在朝着经济一体化的方向加速前行。

　　城市重心西移态势明显

　　深圳长条形的地理状况决定了城市的发展轨迹，“80年代看罗湖，90年代看福田，世纪之交看南山，21世纪看宝安”，当年坊间流传的话语，实际上是民间对深圳城市重心不断西移的一个总结。

　　虽然政府方面已经在2030年的城市规划中，明确表示未来深圳的城市重心将依然在福田、华侨城一带，但今年年初引发社会各界激烈探讨的“西进”、“东移”论，也确实反映了民众的想法。“不可否认，深圳城市核心地带未来可以发展的海岸线只能是在深圳西岸、珠江口一带，这是深圳本土唯一的外延空间。”富通地产营销部经理石芯茹说。

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　　 西岸，建成“珠三角的脊梁”

　　在融城历程中，谁是最大的受益者？深圳西岸。这不仅是深圳的意愿，更是珠三角审时度势之举。

　　2004年7月完成的《珠江三角洲城镇群战略协调发展规划》中提到，未来珠三角城镇群整合将有一个“湾区计划”，即在珠江东西岸要形成一个新的发展区，“湾区计划”中把深圳西部滨海区作为一个重要的中心来加以考虑。

　　2004年9月，《深圳城市发展战略咨询报告》（《深圳2030》的分支研究）中提出，“中心区西漂”是深圳持续发展的原动力之一，并认为深圳未来城市中心将移至宝安西部滨海区。

　　2005年底，《深圳2030》正式问世，文中提出，宝安西部滨海区未来将成为泛珠三角的经济中心。

　　今年5月下旬，深圳市规划局公开披露，将会在今后数年内，重点打造光明等四大新城，与此同时，政府还在公开披露的《西部滨海地区综合开发策略研究》中指出，将会把西部滨海地区作为“珠三角的脊梁”重点开发。

　　深圳经济在很大程度上是口岸经济。南山对西部通道带的利好十分乐观。区委书记叶民辉在近期的讲话中说，深圳湾口岸开通后，南山在深港乃至泛珠三角联动的区位优势更加凸显，将成为泛珠三角“走出去”的物流、人流、信息流、资金流高度集散的黄金口岸，成为深港两地60%过境物流的“咽喉”。

　　西岸将成为国际化港区

　　不仅南山，与南山相邻的宝安也颇为乐观。从交通条件分析，宝安是深圳西部门户，深圳机场、西部港区、西部通道、沿江高速、地铁1号线等海、陆、空港与交通枢纽汇集。西部通道开通后，将与宝安大道、广深高速全面接轨，交通将会更加便捷。

　　业内的分析是，利用西部通道从香港经宝安到达珠三角任何一个城市的车程将缩短在3小时范围内，60%以上往返内地和香港的车辆将从这里通过。从宝安中心区出发，从滨海大道上西部通道，大约一个小时车程，即可抵达香港中环。深圳西部将借此机会成为香港、澳门、深圳这个三角形大旅游区中非常重要的一个节点，一跃成为珠三角东部的枢纽与门户，从中享受巨大的商机。

　　而大铲湾港区项目对深港融合更是影响深远。2005年9月，总投资达250亿元人民币的深圳港大铲湾港区集装箱码头全面动工。香港航运发展局的分析认为：1000万标准箱级的大铲湾港区建成后，其强劲的经济辐射力绝不会仅限于深圳一地，而是会极大推动深港两地航运物流业的合作互补，使其共同构成全球最大的物流枢纽。大铲湾、西部通道等重大的利好将最终将极大加速深港两地的融合进程。深圳大学产业经济研究中心主任魏达志教授认为，深港两地甚至有望在大铲湾的推动下形成一个完整的“深港海洋经济圈”。

　　“从地理位置来看，深圳西岸有望成为整个珠三角物流中心的核心服务区，同时也将成为南中国最重要的国际化港区。”6月17日，清华大学深圳高级总裁班——国际西岸（CBD、CLD）发展价值高峰论坛一致认为，目前人们对港区的认识还存在一定程度的偏差，事实上无论是维多利亚港还是悉尼港，都是备受青睐的人居胜地。在可持续发展战略下，港口对深圳西岸人居的不良影响将降至最低，而其产业辐射作用则将被放至最大。

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　　 高端发言

　　在6月22日本报主办的“深圳西岸经济发展高端研讨会”上，商家、专家们纷纷表示看好西岸发展的宏观面利好。以下是部分发言精要。

　　宋丁（综合开发研究院（中国深圳）旅游与地产研究中心主任）

　　深港同城化带动宝安未来发展

　　目前我国经济发展有四架发动机：珠三角、长三角、环渤海和成渝地区。我们先来看看上海。作为四架发动机的老大，上海的发展主要靠中央政府强力的支持。目前它正实现“大政府”向“小政府”的转变。而环渤海地区长期没有像样的经济中心。目

　　前重庆房价的均价很低，而深圳的情况则完全不一样，深圳的人口每年以80到100万的速度递增，这种势头仍在延续，深圳关内不到2000平方公里的土地，人口却在急速增长，因此这里的营商成本在迅速增加，正由速度型向效益型转型。而即将开通的西部通道大桥，无疑会给深圳的发展带来新的机遇。

　　有句话说得好“要想富，先架桥”，所以我们先有虎门大桥，再有西部通道，将来还会有港珠澳大桥。可以通过架桥的大手笔，改变区域关系。前段时间“深港创新圈”的成立，让我们看到城市正在整合，深港正在同城化，向高密度结合整合。西部通道开通后，将加大宝安片区未来的增长潜力。

　　王振江（鸿荣源地产常务副总经理）

　　西岸经济与宝安中心区息息相关

　　在与晶报接触过程中，整个深圳的房地产处在大碰撞、大思考阶段。所谓西岸，应叫“深圳西岸”，西岸经济的发展与宝安中心区的启动息息相关。

　　我的一个基本体验是，宝安中心区的住宅正向商业发展，专家分析，宝安中心区面临两个机遇。一个是未来发展过程中的深港融合。随着7月1日西部通道的开通，深圳和香港的融合也将不断加强。福田口岸、深圳湾口岸的开通，深圳和香港之间的关系也越来越密切，面临更大的发展机遇。第二个机遇是宝安中心区的产业升级。宝安主要是以低端制造的外向型经济为主，在未来应思考如何不断提升自身价值地位，集聚整合发展方向。另外，宝安的低端加工业较分散，研发、管理、控制还应借鉴发达国家的例子。由原来的住宅开发升级到现在的全面开发，而不仅是在住宅这个领域，宝安的整个片区开发建设正共同面对历史的机遇。

　　郑磊（华盛地产副总经理）

　　港湾物流码头是区域核心价值的体现

　　我们曾参与西部通道港检大楼的建设，感受过那种从上到下的紧张气氛。俗话说：“金桥银路”，最早有文锦渡、罗湖口岸，上世纪九十年代有皇岗口岸，带旺了彩田南路的需求，西部通道开通之后，深港往来车辆增加60%左右，增加了2000多万人流动，能有效地带动房地产、餐饮业，有效提高区域价值。这一点，宝安中心区走在最前列。港湾物流码头是区域核心价值的体现。虽说福田CBD都具备国际大都市规划，但宝安区的居民仍旧愿意在宝安买房，如果一个区域定位以住宅为主，文化就一定要做好做细，可以多建筑一些有艺术、有思想的艺术精品。

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　　 背景分析

　　口岸经济：深圳的生命线

　　从某种程度上讲，深港两地之间的口岸是深圳快速崛起和成长过程中发展的核心与动力，口岸经济可谓是深圳的生命线。

　　口岸对人流、物流、信息流有极大的集聚和扩散能力，对城市功能的引导、空间的引导以及对城市经济发展和功能的调整均有着巨大的作用。

　　深港两地之间的口岸影响了深圳的城市发展格局。深圳的城市呈由东往西横贯数十公里的带状分布，这与深圳依靠口岸经济迅速发展不无关系。以口岸为集聚核心，各种以开放经济为特征的新型城市功能迅速发展，口岸成为一个区域新型经济发展的引擎。

　　追寻深圳口岸区域发展的历史，罗湖口岸是连接深港的最主要通道之一。而实施24小时通关的皇岗口岸更加深了深港两地的经贸联系。(记者彭晶钱擎李忠成江)

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