[东方之子]心脏安五支架 老兵心系青藏铁路(图)

中铁二十局的党支部书记 周玉成

铁十师的每名官兵都是用生命打折的代价在建设青藏铁路

中铁二十局的党支部书记 周玉成

　　心脏安五支架 老兵心系青藏铁路

　　一个年过半百的老兵，曾作过两次心脏手术，心脏里安放了五个支架，居然不顾生命危险，十上风火山，给筑路职工送去关爱和温情。认识他的医生，都说他“简直疯了”，但老兵却在高原上意气风发，谈笑风生。他就是中铁二十局的党支部书记，周玉成。

　　说起来，周玉成得这心脏病也和青藏高原不无关系。

　　周玉成十几岁离家当兵,加入铁十师。1974年初，他随铁十师奉命上到德令哈，开始修建青藏铁路。

恶劣的高原环境，加上那个时代又没有很多的先进技术，毫不夸张地说，铁十师的每名官兵都是用生命打折的代价在建设青藏铁路。周玉成在那里一干就是十年。

　　详细内容：

　　他曾经是中国人民解放军铁道兵第十师的军人；

　　他现在是中铁二十局集团公司党委书记；

　　5年前，他做过两次心脏手术，心脏部位安放着5个支架，他却依然10次登上青藏铁路海拔最高的隧道施工地——风火山隧道工地。

　　他就是被称为青藏铁路精神活标本的周玉成。

　　然而，随着青藏铁路的开通，周玉成说他常常会产生一种若有所失的感觉。对于这一点许多人一时都难以理解。

　　记者：时间过得真快，一晃青藏铁路已经通车一周年了，我听说在通车的第二天，您就专门去当时修建的风火山隧道去看了一眼。

　　周玉成：对。

　　记者：当时是什么心情？是告别吗？

　　周玉成：绝对带有告别性质，因为我去的次数很多了，和它也很有感情了，我觉得车通了，我的任务就完成了，作为我们筑路人任务完成了，所以我觉得以后再上来的机会，肯定是不多了，我想去看一看，最后看一眼风火山，还有一种很奇怪的感觉，就感到有一点若有所失的感觉，这个当时是真实的。

　　记者：若有所失？

　　周玉成：若有所失，为什么呢？就是说，风火山修通了，打通了这个隧道，青藏铁路通车了，在青藏铁路这个事上，对我而言就没有事情了，我想，再来的机会就少了，就若有所失。

　　要想弄清周玉成为什么会若有所失，就不能不提铁道兵第十师和风火山隧道将近50年的情缘。

　　1959年，青藏铁路工程第一次上马时，解放军铁道兵第十师就开始了在风火山的冻土施工试验。

　　风火山位于昆仑山和唐古拉山之间的高原腹地，海拔5010米，年平均气温低于零下7摄氏度，空气中含氧量不到内地的一半，被称为是人类的“生命禁区”。而风火山是格尔木通向拉萨的必经之路。当年青藏公路修到风火山时，平均每公里就倒下了一名筑路工。修建铁路隧道的计划在这里也暂时被画上了句号。

　　1974年，青藏铁路又要上马，铁道兵第十师第二次登上风火山，但是，当时的技术条件仍然没有办法让他们修通风火山隧道。那时，1968年入伍的周玉成已经出现在了这支队伍里。他亲眼看到火风山几乎是一座冰山，要在这样的山上挖隧道随时都会面临塌方的危险。

　　即使没有去开凿天下第一难的风火山隧道，在青藏铁路早期的施工中，铁道兵第10师官兵先后有201人因为隧道塌方、缺氧等原因，长眠在了雪域高原。

　　2001年，青藏铁路第二期工程正式上马，这时的周玉成已经随铁道兵第十师的官兵集体转业，组建了中铁第二十工程局，那时，周玉成已经担任了第二十工程局的党委书记。

　　记者：那当时在您的心里，风火山这个路段，这个标段一定要拿下来？

　　周玉成：这是我们应该下的最大的决心，否则的话，我觉得我们和过去的那些同志，特别是牺牲在青藏铁路沿线的这些先烈们无法交代，因为我是党委书记，所以我没法跟他们交代。

　　这是位于青海省乌兰县的烈士陵园，1980年，铁道兵第十师在进行青藏铁路隧道施工时，有一位名叫黄永良的老兵不幸牺牲。21年后，风火山隧道工程即将开工，黄永良烈士的儿子和儿媳来到了乌兰县，那时，他们两人作为中铁第二十工程局的新一代工人，已经通过了体检，被获准参加青藏铁路的施工，他们希望父亲的在天之灵能够听到这个好消息。

　　黄永良就是当年周玉成的战友。当周玉成怀着渴望的心情希望再上风火山，用胜利完成遂道工程的行动来告慰烈士的英灵时，他的上山计划却受到了同事们的劝阻，因为他当时的体检不合格，他不仅仅刚刚经历了两次心脏手术，而且医生在他的心脏部位安放了5个支架。

　　记者：尤其像在2002年，您刚接受完两次心脏手术，那时候又要决定上山，您那时候没有意识到危险性吗？

　　周玉成：意识到了，采取了一些措施，你比如说，上山之前检查身体，检查身体，他们感到劝我不好劝，就找了解放军第二十二医院的杜将军，他是医院的副院长，是高原病专家，叫他给我检查身体，叫他做我工作，当时，面对将军我不好说什么，我答应他，我不上山。

　　记者：您答应他不上山了？

　　周玉成：因为他批评我，他很生气，他说你没必要做这种无谓的牺牲，说现在手段都很多，你可以打电话，你也可以叫别人代替你，去看一看那些员工们，你也可以在格尔木看一看。你这里指挥部的同志也很多，你为什么非要到5000米的地方去，没必要，他很生气，所以呢，我一看，不能叫将军生气，我说，我不去了，你放心，我不去，因为我不想叫他对我有过多的担心，当然，我还是得去。

　　最终，周玉成并没听从同事们的劝阻，他先后10次登上风火山隧道工地检查工作和慰问职工。在工地上，他也时常感到胸闷气短和心率不齐。

　　记者：即使产生过这样的感觉，还要一次再次地上去，为什么？

　　周玉成：我的员工在上面，他不但要在上面住，在上面生活，还要在上面施工，我说，他们修建青藏铁路和修建其它铁路的最大区别是，修建其它工程付出汗水就可以了，修建青藏铁路必须要付出生命的一部分，每一天都要付出生命的一部分，所以我这个感情，我对青藏铁路的认识就是这样，它促使我必须得去，不去我心里就没办法能够平衡，就是这个事儿。