中国工程院院士： 磁悬浮只是一种交通玩具

    磁悬浮只是一种交通玩具

    王梦恕 中国工程院院士，中国铁路工程总公司隧道中心主任

　　磁悬浮列车不具备“安全、可靠、适用、经济”四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，我认为不适于引入城市交通。

　　在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动磨擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难。交通工具的安全性是第一位的。

　　去年德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。

　　到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家手中，是不具备应用条件的。

　　磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其它建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。

　　磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，乘坐短距离（10分钟以内）是可以承受的，大于10分钟会产生不舒适感。

　　磁悬浮线路形不成路网，凡是形不成路网的交通工具，点到点的交通工具是没有效益的。

　　此外，磁悬浮列车的性价比是很差的，投资大、运营成本高、乘客花钱多。

　　（国际金融报）