青藏高原：翻越航空铁路公路民生四座高峰(图)

清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。中新社发李全举 摄

　　中新社拉萨七月六日电 题：从驼峰航线到青藏铁路，中国翻越了几座峰？

　　中新社记者 柳俊武

　　七月，从重庆飞抵拉萨不经意间向下俯瞰时，巨龙般的青藏铁路，一头枕着莽莽苍苍的青藏高原，一头连着热气腾腾的内地市场。炙烈的阳光下，与铁轨一样熠熠生辉的还有千山万壑之间耀眼的零星团片。有人说，那不是冰川残片，而是扎进一个时代的记忆——当年“驼峰航线”上“飞虎队”的飞机残片。

　　对此，记者宁肯相信，那是在反法西斯战争中死难的英灵，对当今世界和平与发展成为主流的会心微笑。明天是日本全面发动侵华战争七十周年，在全球中华儿女都在默祭七十年前那个悲愤日子的今天，在青藏高原的上空，相信盘旋在人们脑子里的，当是从“驼峰航线”到青藏铁路，中国翻越了几座峰？

　　世所共知：一九四三年，在中国抗日战争最为艰难的时期，陈纳德将军领导的“中国空军美国志愿援华航空队”(俗称“飞虎队”)，改为第十四航空队，并投入飞机二千余架，开辟了世界航空史上最惨烈的一条“死亡战线”，飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资经缅甸到中国昆明、重庆，以突破日军的封锁，人称“驼峰航线”。这是第二次世界大战时期持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的航线。

　　举世瞩目：二00六年七月一日，青藏铁路在克服高原冻土、生态脆弱、高寒缺氧等多项世界难题后，成功通车运营，终结了西藏没有铁路的历史，成为青藏高原各族民众的经济线、团结线、幸福线和生态线。

　　在“驼峰航线”上，中美双方三年多共向中国战场运送了八十万吨急需物资，运送人员三万三千四百七十七人；青藏铁路从开通之日至今年六月底，共发送旅客约二百零二万人次，发运货物一千一百万吨。前不久，集装箱还首次问鼎了青藏高原。

　　在“驼峰航线”上，十四航空队共损失五百六十三架飞机，牺牲一千五百多人，有力地支援了中国的抗日战争；青藏铁路北接欧亚大陆桥，南向中国与南亚大陆的桥头堡。筑路期间未发生一起因高原病死亡病例；通车一年来，安然度过一个春、夏、秋、冬，创造了通车首年零事故的记录，当然也成为青藏高原跨越式发展的里程碑。

　　从喋血频仍的“驼峰航线”，到一路平安的“吉祥天路”，中国，在嵯峨险峻的青藏高原到底翻越了几座峰？

　　航空：从一九五六年新中国第一次在青藏高原试飞成功以来，西藏已通航的就有拉萨、林芝两个机场，每天有数十个航班通往祖国内地多个城市，并将开通一条拉萨至南亚的国际航线。在建和拟建的还有阿里和昌都两个机场。即使在中国最后一个不通公路的县墨脱，每周也有几个架次的直升机光临县城。

　　公路：沿数千年来驮夫马蹄浅唱低吟的茶马古道和唐蕃古道，川藏公路、青藏公路已逐步升级为等级国道。仅现代化公路桥就有三百来座。未来五年，国家还将斥资三百三十余亿元，在西藏实现县县通、乡乡通。汽车：从人民解放军十八集团军进藏时司令部的第一台吉普车被拆成散件驮进拉萨，到如今拉萨人均拥有汽车量在全国名列前茅。

　　铁路：从孙中山关于修建青藏高原铁路的设想，到目前每天有四列客车从拉萨开往内地，每周有多趟货车往返于高原与内地之间。不久的将来，青藏铁路还将从拉萨向东南部的日喀则、林芝延伸，呼应亚东、樟木口岸。

　　民生：从黑暗落后的旧西藏九成以上的民众过着牛马不如的农奴生活，到和平解放后的当家作主，再到目前接受大学教育占总人口比例，高于全国平均水平。今年一季度，全区生产总值增速高于全国平均水平五点九个百分点，创十年来同期增长之最。

　　七年前曾到过西藏的《印度教徒报》记者N·拉姆，在青藏铁路通车后再次走访西藏发表文章说，七年来最巨大的变化就是青藏铁路通车，当下的西藏正处于经济高速增长期，物质日益丰富，人口稳步增长，生活水平不断提高，教育和技术培训以及整个社会现代化，都在改变着西藏人。中国显然能够实现西藏全面发展。

　　如当年“驼峰航线”下的英灵依然眷顾着这片雪山幽壑，看到今日之高原长龙穿梭，当泪水顿作，万里长空且为忠魂舞。