北京近两万车位拟上调收费标准 调解停车难(图)

[提要] 停车难题令京城有车族既深恶痛绝又无可奈何。北京市发改委相关负责人表示，有关部门正在积极研究对本市机动车停放收费管理进行改革，力求充分发挥价格杠杆调节停车资源供求矛盾、减轻城市交通拥堵的作用。同时规范机动车停放管理服务收费行为，切实保护机动车拥有者的合法权益。

岳忠强委员在北京西站调查停车难的情况。

出镜人物：岳忠强

　　繁华地段停车难 利用价差调矛盾

　　近两万车位拟上调停车费

　　记者调查 全市停车位 缺口40万

　　在北京西站停车场，吕师傅正在挥汗如雨地签着停车单。手边的本子上红色的数字显示着最近的停车流量：7月3日870辆次，4日930辆次，5日910辆次。“早晨和中午高峰时，车辆要排成长龙，地下和地上车位早就是车满为患。”

　　岳忠强委员看着停车场的一块公告牌，上面写着白天小型车半 小时1元，岳委员同记者比较了一下王府井、西单地区的停车价格，给了西站停车场一个廉价停车的评价。

但是巨大的停车需求还是造成了严重的交通拥堵。“价格由政府确定，我们不便评说，但西站停车造成拥堵也是不争的事实。”一位工作人员表示，现在机动车数量已经达到了300多万辆，城区内很多繁华地段停车场车位紧张造成交通拥堵已很普遍。

　　而记者从交通部门了解到的情况显示，截至去年年底，本市共有经营性停车泊位94万个，但停车泊位缺口预计仍有40万个左右。显然，仅靠增建车位不足以解决如今越发严重的停车难问题。

　　现状解析

　　停车资源未得到合理配置

　　岳忠强委员向记者表示，实际上政府希望拉开繁华地区与普通地区的停车价位，以此来控制繁华地区的车流量。“但目前来看，这个效果还不够明显，档次价差还不够大。”他说，短期内在像西单这样的繁华地段停车位增长幅度是非常有限的，有效的办法是提高停车位价格，提升这个地区的用车成本，鼓励大家乘坐公共交通工具。在有些地段地下停车位和地面车位出现了使用不均衡的情况，地面车位使用率远远高于地下车位，这实际上也存在一个平衡调控的问题。

　　“在有些地区，地面停车价格应该略高于地下停车，以此来平衡停车设施的使用效率。”他说，价格是实现资源有效配置的重要杠杆，应该让广大市民理解，部分地段价格提升在总体上符合大多数群众出行的利益，能够让交通更加通畅，缩短排队进场停车时间，节省市民出行时间。当然，在与普通市民生活密切相关的大型公共建筑（如车站），停车价格也要考虑到多数市民的承受能力，同时继续完善增建部分停车设施。

　　本市部分停车场收费情况

　　（实行政府定价或政府指导价管理的停车场）

　　制表林赛

　　四环路内（2元区） 1元/半小时

　　四环路外（1元区） 0.5元/半小时

　　露天公共停车场长期停放 不高于150元/月，1600元/年

　　大型公建配建地下停车库、楼临时停放 不高于2.5元/半小时

　　远郊区旅游景点露天临时停放 5元/次

　　居住区 露天停车场临时停放 1元/两小时

　　露天停车场长期停放 不高于150元/月

　　配建地下停车库、楼临时停放 不高于1元/半小时

　　西单王府井等8个繁华商业区(5元区) 2.5元/半小时

北京近两万车位拟上调收费标准 调解停车难(图)

1、上调停车位收费来调节停车难问题，您觉得：

是个好办法

使问题更严重

不确定

·辩论话题： 上调停车收费标准就能调解停车难？

正方 反方 正方:能，适当提高繁华商业区内占道停车收费标准，以充分发挥价格在居民出行方面的杠杆作用，引导车辆减少占道停车，提高地下车位的利用率。 反方:不能，即然买的起车谁还在乎几块钱停车费,停车难是有些人停车不规范及有些场地停车规划不当造成的，和调价无关。

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