水路运价只有陆路的六十分之一，长江黄金水道明年春天将整治完毕，宜宾、泸州千吨级轮船由此可以直达上海……不论对旨在打造川黔渝增长极的泸州，还是营造川滇黔次区域中心的宜宾，码头的“扩军”都成为当下最热门的工作和话题。
沿一条江，投资这么多码头，能否成就持续繁荣的港口经济？
建码头，泸州宜宾一江同热
15日，记者赶往合江县，路过密溪沟，川煤集团的卡车正一车车往上拉泥土，“川煤集团密溪沟码头工地”横标赫然入目。当地人介绍，要不了多久，它的规模将超过紧邻不到一公里的宏港。宏港在此已经营3年，每年煤炭吞吐量达60万吨。而与宏港同等规模的码头在合江已有6个。
贯彻“港口兴县”主题战略，依托岸线资源，在现有16个港区码头泊位、占用水岸线2000米、年综合通过能力已达300万吨的基础上，合江现已规划并启动18平方公里川渝黔临港经济综合示范区建设。
出合江，记者又来到位于泸州高坝的泸州港。这里，一龙门吊和一钳吊同时安装。港口办公室提供的资料显示，1997年底开工建设的泸州港，预计2009年一、二期工程完工后，每年可完成30万-40万标箱的吞吐量。
在泸州溯长江而上，素有万里长江第一城之称的宜宾，“以港立市”已箭在弦上。
乘冲锋艇从合江门向长江下游进发，沿长江北岸翠屏区沙坪镇志城乡所属长江瞌睡坝边滩，前行至四发河，总长4公里岸线中，仅深水岸线就有3公里。宜宾市航务局人员介绍，这里就是未来的宜宾港总体规划中的中心港区———志城作业区。
志城作业区一期工程初步估算投资7.9753亿元。集装箱吞吐量为每年19万标箱,大件杂货20万吨,滚装车10万辆。
以志城港为核心的宜宾港体系内，宜宾还将建设或完善豆坝、小岸坝、安阜、罗龙、阳春坝等5个大型专用码头、20余个区域性客货码头。
码头多，同质化埋下隐患
不论是宏港、密溪沟还是紧锣密鼓即将上马的川渝黔临港经济综合示范区，合江的码头都主要以运煤为目标。记者从县经发局负责人那里得到证实。
去年，合江县6个主要码头的煤炭吞吐量达到700万吨，大大超过350万吨的实际吞吐能力，仅从事码头煤炭经营的企业已达107家。但宏港老板告诉记者，贵州习水的煤占到宏港码头流量的90%，煤矿一旦出事，这里的装煤作业就会断炊。
再看泸州和宜宾，10年前开工的泸州港，以集装箱为主攻目标，现每月吞吐量已在4000标箱左右，到2009年底二期工程完工后，每年实际可完成近40万标箱。
志城港初步拟定总建设规模为：1000吨级集装箱泊位11个，1000吨级件杂泊位2个，1000吨级滚装泊位2个，工作船泊位1个。年通过能力为集装箱100万标箱，件杂30万吨，滚装20万辆。
不难看出，泸州港、宜宾港均以集装箱为目标，它们之间将形成竞争。合江，还有众多历史上早已形成的南溪、屏山、泸县等众多沿江小码头之间的竞争依然存在，还将会遭遇到强大对手志城港的挑战。
众多码头间可能出现的同质化令人忧虑。
码头经济，谋差别求集聚
母庸置疑，沿江兴建码头带动地方经济发展，是发展地方经济明智的战略选择。
合江，港口兴县，迅速激活零资源经济。不产煤，却把流经合江的煤炭“截留”下来，加工增值，并带动造船、机械、化工等产业发展，煤炭产业链越拉越长。去年一年“吹糠见米”，全县仅煤炭产业链税收就达5500万元。
记者注意到，合江所运煤炭主要来自贵州大方、习水和四川古叙煤田。如果合江各码头出现恶性竞争，受伤害的只能是合江，得利者自是矿主。再如，泸州如与宜宾在集装箱业务上展开角逐，五粮液不可能再把出口集装箱运往泸州港，此举只会使在宜宾投资的香港OOCL、丰田公司从中受益。
不携手共赢则可能“共输”。沿江各码头要持续繁荣，避免同质竞争可能出现的“内耗”将是泸州、宜宾乃至省上主管部门不得不面对的课题。
可不可以一条长江通盘考虑，分工协作发展港口经济？比如，合江川渝黔临港经济综合示范区可定位于以煤炭为主的小额货运。泸州港因其发展已受地域限制，周围已无拓展土地，可重点以出口贸易为主，专司四川的出口贸易。宜宾志城港则可定位于以大宗非出口货物为主，而把小宗货物留给众多“小兄弟”。
另一方面，发展码头经济，绝不仅仅只有码头本身———码头不过是一个“窗户”，“房间”里的东西才是最重要的。因此，抓好码头腹地的产业发展，在当前显得更为紧迫。也只有雄厚产业的支撑，码头经济才会持续繁荣。本报记者张学文
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