本报记者 方传柳
1日在关岛海域落水的其中8名获救船员，几经辗转，昨日中午12时45分，终于飞抵厦门回国。8名船员在机场还接受了事故调查组的询问，之后各自返乡。
与此同时，一直坚守在福州古田路海景船务公司的6名失踪者的家属，在苦苦等候亲人消息期间，有人从船务公司电脑里发现了多份有关遇险船只的“机密”要件———“HAITONG7”号3个月前的一份航修申请单，上面排列了29项修理申请，在家属们眼里“触目惊心”。
事发前一周，该船还发回一份新增的“伤情”报告……种种迹象均加重了家属对“HAITONG7”号是“带病出海”的猜测。
记者调查后还发现，关岛海域沉船事件凸显了鲜为人知的外挂船只的安全隐患、监管等诸多问题。目前我省有数万船员，其中相当一部分在外挂船上作业，由于船籍挂靠国常常“只收钱，少管理”，远洋货轮隐患问题，国内鞭长莫及，一旦遇险，常常只能干瞪眼没办法。如出事的“HAITONG7”挂靠巴拿马，出事后，福建海上搜救中心的工作人员接受采访时就曾表示：“船是巴拿马的，出事的地点在美国，我们没多少办法！”
疑窦丛生：
29处“伤情”
看得家属目瞪口呆 为搜寻失踪亲人的消息，海景船务公司办公室内的一台电脑，成了家属们获取有关亲人信息的重要渠道。昨日，失踪船员家属在这台电脑上忽然发现几个文件，其中一份《“HAITONG7”轮航次修理申请单》，罗列了多达29项的修理项目，让不少家属看得目瞪口呆。
记者昨日中午拿到了这份航修申请单。航修申请单上的第一项内容，便是“左右两舷救生艇都不能降落，艇架需修理”。此外还有“船上电子计算机存在问题不能正常使用，需修理”、“左舷主甲板前部舷墙大约3米长严重腐烂损坏，需割换”、“救生艇帆布架4个底座不能使用，需修理”、“主甲板两侧舷墙多处严重锈蚀，需割补”、“NO.1中楼左侧一水密门严重变形无法矫正，需换上”、“NO.2中楼右侧面底部烂穿，船左倾时中楼会进水，需焊补”……共计29项。
因这张航修申请单没有注明时间，情绪激动的家属怀疑“HAI TONG 7”是在“带病上岗”。
昨晚截稿前，针对这份航修申请单，负责“HAI TONG 7”安全管理的海景船务公司一部门负责人，致电本报记者要求解释。
这位叫李宝泉的部门负责人表示，“HAITONG7”号的航修申请单是几个月前留下的。“和开车一样，出海一次，轮船总会磕磕碰碰，难免会有损坏，但在下一次航行前，我们都修好了！”
李宝泉强调，每次出船前，港监部门都会上船例行对船进行PSC检查，如果发现货船存在问题，对方会要求马上进行维修，否则不会让出港。
证据调查：
关岛海域沉没前
新增一“伤情” 然而，失踪者家属在海景公司电脑里还发现了另一份文件。这组显示7月3日传真影印件中的其中一页，由轮机长林明春签署的备注栏显示：出事前已经从巴布新几内亚出港的“HAITONG7”号，存在“主海水泵轴封已严重漏水”以及“副机海水泵工况很差，震动大，口环过度磨损，下钢套过度磨损”等多项新增伤情。
海景公司证实，这份传真件是在7月3日，“HAI TONG 7”号途经一个叫“青光港（音译）”的地方时传回。这距离“HAITONG7”沉没，刚好是8天前。
对此，负责海景公司下辖船只机务工作的李宝泉解释，“主海水泵”只是对货船电机起抽水冷却的功能，即便损害也不会致命。
昨日下午，记者就上述问题咨询了厦门一家大型船舶维修公司的工程师，这名不愿透露姓名的工程师证实李宝泉的说法。但他同时透露，部分船只的“主海水泵”，在设计时会控制一个泵群，而泵群中的部分水泵，会起到轮船进水是对外抽水的作用，“如果进水量大于出水量，就会导致船只沉没！”
部分失踪者家属希望本报能将相关“证据”提交给海事部门的调查组。昨日，记者就此与福建省海事局取得联系，
相关人员表示，调查组成员当天正在厦门对8名回国船员进行询问，因此只能等到今天提交“证据”。
(责任编辑：张宬)
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