广州港上半年集装箱吞吐量增幅居全国第一(图)

吞吐量逾1.66亿吨 集装箱吞吐量达到439万标箱

　　预计2010年吞吐量逾4亿吨 集装箱超1400万标箱

　　广州港通达世界80多个国家和地区的350多个港口及国内100多个港口，分为内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区四个港区，已初步形成“石油产品交易中心”、“煤炭交易中心”、“粮食交易中心”和“金属材料交易平台”。

　　内港港区：包括黄沙码头、洲头咀码头、大沙头码头和广州造船厂码头等。

　　黄埔港区：由黄埔老港作业区和黄埔新港作业区组成。

　　新沙港区：位于珠江干流东莞境麻涌河口至破流水闸段东岸。

　　南沙港区：由沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区和南沙作业区等四个作业区组成。

　　继2005年、2006年两年广州港集装箱吞吐量高达40％以上的高速增长后，广州港再次迎来惊人飞跃。记者昨日从广州港务局获悉，今年1～6月，广州港集装箱吞吐量达到439万标准箱（TEU），以43.3%的增幅远远领先全国主要沿海港口，位列第一，货物吞吐量突破1.66亿吨，增长10％。当前，在南沙港区的后方，一个新兴的南沙开发区正在崛起，“十一五”，广州港将再建39个深水泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。

　　广东长虹电子有限公司是中山的一家企业，以前的集装箱出口全部通过转运，自从南沙港区投产以来，如今，所有的出口全部转走南沙港区，今年上半年在南沙出口量1700标准箱。一个货柜，从中山经过番禺－中山公路，再经南沙港快线，不到一小时就可以达到南沙港，搭乘红海线的国际班轮，18天就可以达到中东国家。“不仅省时省事，而且各项费用比原来省了一半以上，当然选择走南沙了。”有关负责人表示。

　　一期二期建成6个10万吨级泊位

　　9月将再增4个泊位“巨无霸”

　　目前，南沙港区一、二期工程已建成6个10万吨级集装箱泊位投产，从2004年9月28日投产到现在，不到3年时间里，南沙港区已开辟了红海、欧洲、北美、美西、澳大利亚、中东、东南亚、日韩等16条直航班轮航线。全球十大班轮航运公司马士基、长荣海运、达飞海运、韩进海运、中海集运、中远集运、日本邮船等相继在南沙开辟航线。2006年完成集装箱吞吐量241万标箱，今年1～6月，南沙港区集装箱吞吐量达203万标箱，同比增长72.1%。

　　今年9月28日，南沙港区二期4个10万吨泊位即将投产，10万吨级的泊位“巨无霸”将增到10个，无论是前方的码头设备，还是后方的堆场设备，在硬件设施上达到了世界一流水平。“依托珠江西岸产业腹地和南沙港区集装箱穿梭巴士的有效运作，预计今年南沙港区集装箱吞吐量可达440万标箱。”广州港务局规划建设处处长元桦辉向记者表示，广州港正在由过去的支线港、喂给港开始向集装箱干线港转变。

　　连续3年吞吐量年增5000万吨

　　将投29亿为15万吨巨轮开道

　　广州港第一个5000万吨的增幅，用了5年的时间；第二个5000万吨，用了3年；第三个用了2年；从2004年开始连续3年，港口货物吞吐量保持每年近5000万吨的速度增长。这些都离不开广州港出海航道的浚深，航道是港口的生命线，一个港口的竞争，很大程度上是航道水深的竞争。

　　广州港脚印回看

　　1999年

　　吞吐量突破1亿吨大关，继上海港之后，成为我国大陆第二个跨入亿吨大港行列的沿海港口。

　　2002年

　　吞吐量逾1.5亿吨，跻身世界十大港口行列。

　　2005年

　　吞吐量逾2.5亿吨，在大陆沿海港口中排列第三，在世界港口中位列第五位。

　　2006年

　　吞吐量突破3亿吨大关，居全国沿海港口第三位，世界第五位；

　　集装箱吞吐量突破666万标准箱，居全国第五位，世界第十五位。

　　2007年上半年

　　吞吐量逾1.66亿吨，增长10％；

　　集装箱吞吐量达到439万标准箱，以43.3%的增幅远远领先全国主要港口。